Neuheit: Porsche 911 GT3 RS Manthey-Kit

Die Rennsport- und Tuningschmiede im Mehrheitsbesitz von Porsche zeigt einmal mehr, wie sich die Rundstrecken-Performance eines als fast ausgereizt geltenden Track-Tiers weiter steigern lässt. Allerdings warten wir noch auf echte Nordschleifen-Rundenzeiten, denn bislang ließ es das Wetter nicht zu, den GT3 RS mit Manthey-Kit über die Strecke zu prügeln.

Doch Insider-Informationen lassen aufhorchen: Manthey und Porsche rechnen mit einer Zeit von unter 6:40 Minuten. Zum Vergleich: Ohne Manthey-Kit umrundete Porsche-Testfahrer und Markenbotschafter Jörg Bergmeister 2022 im GT3 RS die "Schleife" in 6:49,33 Minuten.

"Unsere Daten versprechen eine deutliche Verbesserung der Rundenzeit im Vergleich zum serienmäßigen GT3 RS", erklärt Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey Racing GmbH. Auf dem Weg dahin hat Manthey tief in die Trickkiste gegriffen und mit extremem Feinschliff und ausgefeilten Modifikationen den selbst schon weit in die ultrasportliche Richtung getriebenen Serien-GT3-RS einmal auf links gedreht und nach allen Regeln der Kunst optimiert.

Das Manthey-Kit umfasst neben umfangreichen Aerodynamik-Modifikationen auch ein semiaktives Gewindefahrwerk mit angepassten Federraten, vorn 15 und hinten 30 Prozent erhöht. Semiaktiv? Vier Rad- und drei Aufbaubeschleunigungssensoren sorgen in Verbindung mit einem neu entwickelten Steuergerät vollautomatisch für eine extrem schnelle und noch präzisere Dämpferabstimmung. Je nach Fahrmodus ("Normal", "Sport", "Track") sind verschiedene Parametersätze für unterschiedliche Dämpfergrundkennungen verfügbar.

Für Fahrzeuge mit Keramikbremsanlage sind Rennbremsbeläge erhältlich. Diese wurden speziell für den Trackday-Einsatz entwickelt und verbessern Fading, Ansprechverhalten, Dosierbarkeit und Verschleiß.

Mit neuen Aerodynamikteilen wie neu gestalteten Radhaus-Gurneys und Flaps wurde der Abtrieb an der Vorderachse erhöht. Das Sportwagen-WM-Siegerfahrzeug 963 stand bei der mächtigen Shark-Finne aus CFK Pate. Die sitzt auf einer Abdeckung, die das Heckfenster ersetzt, und sorgt zusammen mit sechs weiteren Dachfinnen sowie dem geteilten DRS-Flügelblatt für höhere Kurvenstabilität und kühlt zudem die Prozessluft am Heck. Auch die Aero-Discs für die Hinterräder sowie der deutlich verbreiterte Heckdiffusor mit längeren Finnen aus CFK steigern den Abtrieb, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen.

Alle Aerodynamik-Komponenten zusammen sorgen für gewaltige 1000 kg Abtrieb bei 285 km/h. Bisher war hier der McLaren Senna mit 800 kg bei Tempo 250 der King. Porsches Testfahrer und Markenbotschafter Jörg Bergmeister hat schon einige Runden mit dem Monster gedreht: "Das Auto wankt, rollt und nickt noch weniger und bietet damit eine deutlich stabilere Aerodynamikplattform. Der hohe Anpressdruck bleibt also unter allen Fahrbedingungen konstant."

Was das Manthey-Kit kostet? 91.524 Euro plus Einbau. Heftig! Wahrscheinlich ist das der Kundschaft aber egal. Schließlich hat man mit dem Basisauto schon mindestens 250.000 Euro ausgegeben. Was noch fehlt? Die Rundenzeit. Wir werden berichten.