Volvo ES90 Single Motor Extended Range: Test

Formal steht hier ein Crossover mit XL-Attitüde vor uns, amtliche 1,55 Meter hoch, das Heck senkt sich mit einem deutlich "fließenden" Abschluss. Bei Volvo ist der ES als Reiselimousine gelistet.

Dazu versprechen Eckwerte eines Supersportwagens (bis 680 PS!) wahnwitzige Fahrmanöver und Technikschmankerl wie eine Luftfederung einen Komfort à la Mercedes S-Klasse. Machen wir es uns also lieber leicht und sagen: Der ES90 ist ein ganz besonderer Wagen, ein seltener Typ.

Das gilt auch für die Elektrotechnik des 90ers. 800 Volt steckt Volvo ins System, damit lassen sich auch extrapralle Akkubündel bestens beherrschen. Unser Testwagen ES90 Ultra Single Motor Extended Range verfügt über Batterien mit insgesamt 92 kWh Energieinhalt – die sich dank der hohen Spannung laut Volvo in 22 Minuten auf 80 Prozent ihrer Ladung bringen lassen.

In der Spitze lässt die Technik satte 310 kW Leistung beim Laden zu. Auch wir haben diese hohe Leistung am Schnelllader erreichen können, die resultierenden kurzen Ladestopps werten wir somit als größten Vorteil der Limousine.

Allerdings: Die von Volvo versprochene Reichweite von 638 Kilometern (bei rund 15 kWh Verbrauch pro 100 Kilometer) haben wir nicht annähernd geschafft. Unser Verbrauchswert: 25,2 kWh im Durchschnitt auf unser Praxisrunde – das ergibt (bei frischen 7 Grad Celsius) etwas weniger als 400 Kilometer Aktionsradius.

Ein weiterer kleiner Beigeschmack der hier eingesetzten Elektrotechnik: "Daheim" an der Wallbox zieht der Volvo nur mit 11 kW Leistung Strom aus der Ladebuchse. Da könnte selbst eine ganze Nacht kaum für eine komplette Füllung der Akkus reichen.

Sind die Akkus voll, ist alles gut – denn der ES90 fährt tadellos. Hinterradantrieb mit reichlich Radlast (hier sitzt auch der Motor) ermöglicht eine zuverlässige Traktion, das verstellbare Lenkgefühl passt exakt zur Liga.

Die serienmäßige Luftfederung (vorn und hinten wirkend) lässt sanftes Schwingen auf Bodenwellen zu, grobe Unebenheiten sortiert das Fahrwerk sauber aus, allenfalls Querfugen stoßen über die großen Räder (Testwagen: 22 Zoll) als kleine Beben in den Innenraum vor.

Der 333 PS starke ES legt beim Anfahren sanft und fein dosierbar ab, schiebt dann nicht explosiv, doch angenehm lässig bis Tempo 180 voran, wo er dann elektronisch abgefangen wird. Gleichzeitig geht es enorm leise zu. Die beispielsweise von uns ermittelten 61 db(A) Schalldruck bei Tempo 100 schaffen manche Kompaktmodelle bei Stadttempo nicht.

Sehr gute Sitze mit viel Halt vorn und die herausragend üppige Beinfreiheit im Fond runden dann das Wohlgefühl ab. Vom nicht eingehaltenen Reichweiten-Versprechen abgesehen, fassen wir den ES90 an dieser Stelle so zusammen: ein Reisedampfer mit Top-Manieren! Zumal der große Schwede auch beim Ausweichen sehr fahrstabil bleibt und vom ESP bestens eingenordet wird, in der Bremsprüfung (33,7 Meter aus 100 km/h) eine tolle Sicherheitsleistung zeigt.

Doch dann sind da Anlagen, die unflätig an der guten Bilanz des ES schaben. Der quietschende Sockel des Fahrersitzes zum Beispiel oder die haptisch mäßig rückmeldenden Lenkradtasten. Auch der erhöhte Boden (darunter in großflächiger Stapelung: die Akkubündel) und die daraus resultierende Sitzposition stört Passagiere in der zweiten Reihe. Der Dachraum wird dort nämlich knapp, derbere Schuhe passen kaum unter die Vordersitze.

Den Fahrer stressen derweil andere Dinge: Benötigt er zum Beispiel eine Lesebrille, nützt der elektronische Rückspiegel (Darstellung des rückwärtigen Verkehrs per Videoaufnahme) nichts. Auf "echte" Bilder umgeschaltet, wird's kaum besser – nur ein sehr kleiner Bereich an den Kopfstützen vorbei erlaubt einen Blick auf den Bereich hinter dem sehr unübersichtlichen Auto.

Weitere kleine Schrullen: Die weit aufschwenkenden Türen sind beim Schließen aufgrund der Anordnung des Innengriffs nur unter Turnübungen zu erreichen, und das Bedienkonzept (allein das Verstellen der Außenspiegel benötigt im ungünstigsten Fall sieben Schritte) über den Touchscreen will sehr sorgfältig erlernt sein.

Genug geschimpft. Hier kommt der Ausgleichs-Lobgesang: Die aufpreispflichtige Multimediaanlage von Bowers & Wilkins bietet erstklassigen Hörgenuss, Details wie die gedämpft absenkende Mittelarmlehne der Fondbank oder die edel arrangierten Oberflächen im Cockpit vermitteln ein genauso hochwertiges Gefühl wie das sauber gezeichnete Head-up-Display.

Beeindruckt hat uns zudem die (auf Tastendruck) schnelle und hilfreiche Absenkung des Hecks zum bequemeren Beladen. Achtung: So richtig viel Sperrgepäck fasst der große Volvo nicht. Ab 424 Liter Ladevolumen sind für diese Liga bescheiden.

Auch die Zuladung sollte höher liegen, wir haben bei einem Leergewicht von 2417 Kilogramm nur 483 Kilogramm ermittelt. Und trotz der ebenso praktischen wie riesigen Heckklappe stört eine fast acht Zentimeter hohe Innenladekante.

Ab 83.490 Euro kostet der ES90 in der Linie Ultra – da ist dann allerdings bis auf die tolle Hi-Fi-Ausstattung alles dabei. Zusätzlich muss man für die 22 Zoll großen Räder noch Aufpreis bezahlen, das wären dann weitere 1050 Euro.

Auch Leasing lockt kaum, Volvo verlangt 945 Euro pro Monat (Laufzeit 36 Monate, keine Anzahlung, 10.000 km/Jahr). Wer den feinen ES90 also ernsthaft in Betracht zieht: Das wird ziemlich schwer – fürs Konto.