Volvo V40: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Dafür, dass der stets fünftürige V40 bereits 2012 eingeführt wurde, wirkt er erstaunlich frisch. Seine enge konstruktive Verwandtschaft mit dem Ford Focus der dritten Generation sieht man dem im Werk Gent gebauten V40 nicht an. Die elegant geschwungene Heckpartie ist definitiv die Schokoladenseite des Einsteiger-Volvo. Sie zitiert gekonnt den ikonischen Schneewittchensarg Volvo P1800 ES und macht den Benelux-Schweden zugleich unverwechselbar.

Im Innenraum setzt der V40 durch eine schwebende Mittelkonsole und geschmackvoll komponierte Materialien positive Akzente. Je nach Budget konnten V40-Besteller sich zwischen diversen Ausstattungslinien entscheiden. Kinetic reicht eigentlich bereits aus, besonders luxuriös ist es in Summum, Ocean Race und Inscription. Abenteuerlust verströmt der höhergelegte Cross Country.

Das hat er: Als Premiumangebot reiht sich der V40 bei den Themen Verarbeitung und Fahrerplatzergonomie im oberen Drittel der Kompaktklasse ein. Das Platzangebot muss sich den Zwängen einer hübschen Karosserieform beugen: Vorn fühlt man sich tatsächlich so kommod wie in manch Mittelklassemodell untergebracht. Besonders die ergonomisch geschnittenen Sitze sind sehr angenehm. Auf der für zwei Passagiere optimierten Rückbank vermisst man ab 1,80 Meter Körpergröße nach oben schmerzhaft die entscheidenden Zentimeter Bewegungsfreiheit, die Langstrecken angenehm machen. Ganz und gar nicht auf Volvo-Kombi-Niveau ist der Laderaum: 335 bis 1032 Liter Volumen werden heute von etlichen Kleinwagen geknackt. Und die ungünstig hohe Ladekante, der aufpreispflichtige doppelte Ladeboden und die fehlende 12-Volt-Dose machen die Nutzung im Alltag nicht komfortabler.

Bei Temperaturen rund um den Gefrierpunkt bleibt der frontgetriebene D2 auf unserer ausgedehnten Probefahrt leider nicht gänzlich knisterfrei. Armaturenträger und die vorderen Türverkleidungen rascheln leise. Der sonstige Qualitätseindruck ist angesichts einer Laufleistung von knapp über 100.000 Kilometern jedoch richtig gut. Sichtbarer Verschleiß ist gering, die ergonomisch konturierten Sitzpolster wirken noch immer angenehm fit. Für leichte Macken an den Stoßfängern kann unser Fotofahrzeug nichts, ab Werk bietet es Parksensoren nebst einer mittelprächtigen Rückfahrkamera. Ärgerlich ist eine sich bereits leicht ablösende Türschacht-Zierleiste auf der Fahrerseite.

So fährt er: Das Fahrwerk des V40 surft auf der soften Welle, ist zugleich sehr sicher abgestimmt. Kombiniert mit seiner guten Geräuschisolierung qualifiziert sich der kleine Volvo damit auch als bevorzugter Partner für die Langstrecke. Vorbildlich ist das üppig geschnürte Sicherheitspaket. Die Fahrgastzelle wurde gegenüber dem Ford Focus deutlich steifer ausgelegt. Neben den üblichen Airbag-Umfängen gab es zusätzlich einen serienmäßigen Fußgängerairbag als Passantenschutz sowie einen optionalen Knieairbag für den Fahrer und ab dem 2016er Facelift modernes LED-Licht inklusive Fernlichtassistent. Ein wirklich dicker Pluspunkt ist die Vielzahl der serienmäßigen und möglichen Assistenten. Notbremsassistent und Kollisionswarnung waren bei dem von uns getesteten Modell bereits Serie. Optional wurden zudem Fußgängererkennung, Müdigkeitserkennung, Spurhalteassistent, ein Querverkehrsassistent für das Heck sowie eine Verkehrsschilderkennung und ein Head-up-Display angeboten.

Das Motorenangebot stellte Volvo 2014 auf die neue VEA-Generation (Volvo-Engine-Architecture-Baukasten) um. Davor wurden sowohl Volvo-Aggregate als auch solche von Ex-Konzernmutter Ford verbaut. Die große Antriebsvielfalt deckt unterschiedlichste Ansprüche ab: Die Vierzylinder-Turbobenziner T2, T3 und T4 leisten 120 bis 190 PS und fahren sich flott bis dynamisch, sind grundsätzlich haltbar. Ohne Einschränkungen gefällt uns der gefahrene Euro-6-D2-Einsteigerdiesel mit NOx-Speicherkat und DPF. Das Zweilitertriebwerk ist zwar kein Ausbund an Dynamik, jedoch mit angenehm kräftigen und früh anliegenden 280 Newtonmeter Drehmoment gesegnet. Nur für dynamisch ambitionierte Vielfahrer sind daher die größeren Dieselversionen (150, 177 und 190 PS) empfehlenswert. Zu erwarten sind stets moderate Praxisverbräuche um sechs Liter. Volvo orchestrierte die Antriebspalette relativ breit, stellte 2015 auf Euro 6-Technik um. Ein hochemotionaler Dampfhammer ist die allradgetriebene T5-Topvariante als Fünfzylinder-Turbobenziner mit satten 254 PS (bis 2014, danach Vierzylinder-Turbo mit 245 PS).

Das macht Ärger: Trotz seiner Ford-Gene ist der V40 eine solide Konstruktion. Volvo gewährte in Deutschland zwei Jahre Neuwagengarantie und zwölf Jahre gegen Durchrostung. Selbst Kilometerfresser wirken oft erstaunlich frisch, wenn sie nach Werksvorgaben gewartet wurden. Wenn ein V40 zu rosten beginnt, sind die Rostherde meist unkritisch: Die Karosserie ist gut geschützt. Von Ford zugelieferte Fahrwerksteile und Auspuffanlagen früher Exemplare gammeln, ohne akut austauschbedürftig zu sein. Typisch bei hohen Laufleistungen sind verschlissene Hinterachsbuchsen. 17 Rückrufe, unter anderem wegen verformten Ansaugkrümmern (Brandgefahr). Kraftstoffmangel durch unzureichenden Kraftstoffdruck, Risse im Kraftstoffschlauch, Rauch- und Brandentwicklung durch überhöhte Motortemperaturen sowie mangelhafte Gas-Generatoren der Fahrerairbags.