Volvo V60, V70, XC60: Gebrauchtwagen-Test

Überblick: Alles zu Volvo V60, Volvo V70 und Volvo XC60

Außen SUV, klassischer Kombi und Lifestyle-Transporter: Charakterlich sind XC60, V70 und V60 dank gleicher Technik stark verwandt.

Beim Autohus in Bockel picken wir uns je einen V60, einen V70 sowie einen XC60 aus dem Angebot. Ob trendig im Lifestyle-Kostüm, im klassischen Familienschnitt oder als Outdoor-Abenteurer-Typ eingekleidet – unterm Schwedenstahl der drei sitzt immer die gleiche Basis. Gut verarbeitete Innenräume, hoher Federungs- und Fahrkomfort und ausgefeilter Rostschutz treffen bei allen dreien auf sehr ähnliche Mängel. So monieren die TÜV-Prüfer bei der ersten Hauptuntersuchung überdurchschnittlich oft Ölverlust. Die Bremsscheiben von Technikspender Ford fallen so dünn aus, dass sie oft gleich mit den Klötzen getauscht werden müssen. Die vom Ford Mondeo stammenden Achsen irritieren gerade in salzigen Regionen früh mit reichlich Flugrost. Harmlos, in ein paar Jahren aber womöglich ein ernstes Problem. Der frühere Ärger mit den schnell ausschlagenden Vorderachsen hat sich nun nach hinten verlagert. Die Längslenker der Hinterachse verlangen nach sechs bis acht Jahren nach Ersatz. Ebenfalls im Blick behalten sollten Besitzer den Behälter für die Servolenkungsflüssigkeit. Abrieb aus den Schläuchen kann ihn verstopfen und in der Folge die Servopumpe killen – eine teure Angelegenheit.

Alle drei gibt es wahlweise mit Vier-, Fünf- und Sechszylindern. Die trinkfesten Topmodelle sind aber nur ein Fall für echte Fans.

Antriebsseitig machen hauptsächlich die frühen "Drive"-Modelle mit dem 1,6-Liter-Diesel von PSA (V60/V70) mit kaputten Turboladern, Verkokungen und undichten Injektoren Ärger. Die späteren 120-PS-Versionen gelten als ausgereift. Auch beim Volvo-eigenen Fünfzylinder D5 mit 185, 205 und 215 PS kam es mitunter zu Schäden. In unseren Testwagen steckt der im Frühjahr 2015 erschienene neue Vierzylinder-Einheitsmotor. Hier kann das AGR-System mit verstopften Kühlern und klemmenden Ventilen für Verdruss sorgen. Insgesamt ist das jedoch alles Leiden auf hohem Niveau. Probleme treten in der Regel erst bei hohen Laufleistungen auf. Das positive Bild verstärken auch unsere Testwagen, wenn auch jeder auf seine eigene Art. Mit einfachen Stoffsitzen kann der V60 seinen edel-dynamischen Auftritt nicht ganz in den Innenraum überführen. Verschleiß zeigen Oberflächen und Polster aber noch lange nicht, mit dem 150-PS-Diesel ist er ein Traumwagen für Streckenfahrer.Der V70 verdankt es seinem früh anliegenden Drehmoment von 280 Newtonmetern, dass er im Vergleich nicht völlig zurückfällt. Trotz überschaubarer 120 PS drückt er kräftig und unaufgeregt voran. Mit 575 Liter Ladevolumen hinter der Bank und 1,8 Tonnen Anhängelast ist er ein idealer Freund der Familie, der auch das Budget schont. Wer das Gaspedal nicht mit einer Luftpumpe verwechselt, wird dank langer Getriebeübersetzung mit Verbräuchen um fünf Liter belohnt. Ganz so sparsam ist der 2,0-Liter-Vierzylinder mit 190 PS im XC60 nicht. Dafür ist man in dem SUV souverän und mit angenehmer Übersicht unterwegs. Immer komfortabel eingemuckelt in die breiten Ledersessel des "Ocean Race"-Sondermodells. Welcher es am Ende auch sein soll: Sicher, chic und verlässlich sind alle. Und sooo trevlig.Fazit von Malte Büttner: Mode von gestern? Quatsch. Die drei Volvo sind eher wie eine gut eingetragene Jeans. Sie bieten hohe Qualität und viel Wohlfühlaroma zum fairen Kurs. Ärgerlich für Gebrauchtkäufer bleibt das hohe Ersatzteilpreisniveau der Schweden. Urteil für alle drei Kandidaten: vier von fünf Punkten.