Volvo XC60 II (2021): Gebrauchtwagen-Test

Der XC60 II mischt seit 2017 Volvo-Werte wie Sicherheit, Funktionalität, Fahrkomfort und einen Formfaktor mit Lifestylekomponente. Erhöhte Sitzposition und nordisch reduzierte Ästhetik waren von Anfang an gesetzt. Dadurch fühlt sich der XC60 II nicht nach reiner Vernunftentscheidung, sondern nach bewusstem Scandi-Statement an.

Das ist er: Konstruiert auf Volvos SPA-Plattform, setzt der XC60 II auf eine erprobte Architektur, die auch der große XC90 nutzt. Außen wirkt er wertig durch scharfe LED-Scheinwerfer mit "Thors Hammer", ruhige Flächen und präzise Lichtkanten. So holt er Käufer ab, die sich nach nobler Zurückhaltung sehnen.

Innen setzt sich dieser Ansatz fort. Ergonomie zeigt sich in bequem geformten Sitzen, einer klar gegliederten Armaturentafel und dem eigenwillig vertikal ausgerichteten Zentraldisplay. Materialien und Verarbeitung sind auf Premiumniveau, nur die Basisversionen wirken im Detail etwas zu zweckmäßig. Ansprechend ist das Raumgefühl. Vorn wie hinten sitzen Erwachsene luftig. Der Kofferraum bleibt eben noch familientauglich, ist aber keinesfalls die altbekannte skandinavische XL-Lösung.

Ausstattungsseitig bot Volvo Vielfalt, etwa Essential, Core, Plus Dark, Momentum, Inscription und R-Design. Die Basis bietet Sicherheit, höhere Linien zusätzlich Komfort oder Dynamik. 2021 brachte ein Facelift eine dezente optische Auffrischung, modernisierte Assistenzsysteme und ein frisches Android-Infotainment. 2025 folgte ein weiteres diskretes Update. Wichtig: Der XC60 reifte eher evolutionär, auch frühe Baujahre wirken keineswegs alt.

Das hat er: Sicherheit als Markenkern. Serienmäßig oder optional an Bord sind Notbremsassistent mit Fußgänger-, Radfahrer- und Wildtiererkennung, Spurhalte- und Spurführungsassistent, adaptiver Tempomat bis hin zu teilautonomen Funktionen. Dazu kommen Komfortextras wie belüftete Sitze, Panoramadach, Audioanlagen mit Referenzcharakter und eine aufwendige Klimatisierung. Traditionell stark ist die Alltagsergonomie. Große Ablagen, logisch strukturierte Menüs, klare Anzeigen – der XC60 überfordert nicht, sondern will sich von selbst erklären. Das bringt Gelassenheit.

So fährt er: Souverän statt sportlich. Seine Lenkung ist präzise genug, das Fahrwerk klar komfortbetont, aber mit intakten Lagern und Dämpfern keinesfalls schwammig. Lange Autobahnetappen liegen ihm ebenso wie entspannte Landstraßenfahrten. Ein optionales aktives Luftfahrwerk hebt den Komfort nochmals, vor allem bei voller Beladung.

Bei den Antrieben setzt Volvo konsequent auf vier Brennräume, je nach Modell mit Front- oder Allradantriebskonzept (FWD/AWD). Die Diesel sind langstreckentauglich und kultiviert. Zusätzliches Sparpotenzial haben die Mildhybridversionen mit 48-Volt-Netz. Früher Meilenstein war der Plug-in-Hybrid: Systemleistungen von über 300 PS locken, der Hochvoltakku ist nur 11,6 bis 18,8 kWh (brutto) groß, die AC-Ladeperformance überschaubar.

Das macht Ärger: Zwei Jahre Neuwagen- und Lackgarantie sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie sind Standard. Auf die Hochvoltbatterie gibt es acht Jahre oder 150.000 Kilometer (SoH-Wert 70 Prozent). Der Unterboden zeigt teils unerwartet früh kleine Rostnester, die Geartronic-Automatik schaltet bei hohen Laufleistungen oft ruppig. Der Haldex-Allradantrieb ist recht fehlerempfindlich, meldet oft "Service required". Bei viel Kurzstrecke leiden die Diesel öfter unter Ölverdünnung, DPF- und AGR-Problemen. Der D5-Diesel hat häufiger Turbolader-Schäden. Das alte Infotainment bis 2021 kann mit multiplen Störungen nerven. Insgesamt 19 beim KBA hinterlegte Rückrufe.