VW Caddy: Gebrauchtwagen-Test

Die optische Nähe zu Golf 6 und erstem Touran ist kein Zufall. Mit ihnen teilt sich der Caddy 4 die PQ35-Plattform. Starrachse und Blattfederpakete hinten schmälern besonders unbeladen den Fahrkomfort, sorgen andererseits für enorme Zuladungsreserven. Ebenfalls den Nutzfahrzeug-Genen geschuldet sind eine sichtbar robustere Materialauswahl im Innenraum, eine schlechtere Geräuschdämmung und eine asketische Basisausstattung.

Einzige nennenswerte Extras unseres bambusgardengrünen Testwagens sind eine manuelle Klimaanlage, ein 6,3-Zoll-Touchnavigationssystem mit App-Connect, Schiebefenster in den Schiebetüren und Parksensoren am Heck. Praktisch ist die Zugänglichkeit gelöst: Neben zwei serienmäßigen Schiebetüren hat der Caddy wahlweise eine große Heckklappe oder, wie bei unserem Testfahrzeug, zwei asymmetrische Hecktüren.

Für überschaubare 600 Euro hätte man den Caddy ab Werk mit einer zusätzlichen Zweiersitzbank im Heck zum Großraumtaxi aufrüsten können. Beim Stauraum hält kein Kombi mit: Je nach Bestuhlung und Ladehöhe sind 750 bis 3030 Liter Volumen drin. Und die Verarbeitung? Sie ist nicht auf dem Niveau der Pkw-Geschwister, aber eben noch ordentlich. Wie es um die Gebrauchtsubstanz steht, hängt beim Caddy stets von den Vorbesitzern ab.

Kleinere Schürfwunden an Stoßfängern und Rückleuchten wie bei unserem gepflegten Fotofahrzeug sind normal. Familienautos sind meist deutlich besser erhalten als von Gewerbetreibenden vorgenutzte Transporterversionen. Letztere waren nicht selten unter Termindruck und mit viel Zuladung unterwegs, was insbesondere die Achslager und Verkleidungen mit Verschleiß quittieren.

Generell sind gepflegte Caddy gesucht. Etliche Tausender Aufgeld kosten Varianten wie die verlängerte Maxi-Version (4,88 Meter Länge, bis 4130 Liter Ladevolumen), 4Motion-Allradmodelle und die Crossover-Version Alltrack. Als Antrieb ist der 1.0 TSI eine positive Überraschung: Der kleine Euro-6- Motor mit 102 PS fühlt sich, sobald sein kleines Turboloch überwunden ist, lebendig an. Drehmomentstark und mit unter sechs Liter Verbrauch sparsam sind die empfehlenswerten 2.0-TDI-Modelle (Euro 6) mit 110 beziehungsweise 150 PS.