Die siebte Generation des VW Golf ist seit 2012 am Start, der Polo in seiner sechsten Generation erst seit 2017. AUTO BILD hat zwei Autos aus dem Baujahr 2018 miteinander verglichen. Vom Platzangebot her muss sich der Polo 6 vorm Golf 7 kaum mehr verstecken. In der Länge unterscheiden sich beide Konzernbrüder nur noch um 20 Zentimeter. Der Golf 7 überzeugt durch Haltbarkeit und Qualität beim TÜV. Der Polo 6 ist das aktuellere Fahrzeug in Bezug auf Optik und Konnektivität. Diverse Karosserie-Sicken und die scharf geschnittenen Scheinwerfer entsprechen der aktuellen VW-Designsprache. Das optionale digitale Cockpit sowie der große Multimedia-Bildschirm versorgen Fahrer und Passagiere mit Infos und Unterhaltung. Stöbert man aktuell auf der richtigen Gebrauchtwagenplattform, findet man Exemplare unter 15.000 Euro – dazu kommen eine Gebrauchtwagengarantie und ein attraktiver Rabatt.
VW Golf VIII ENERGY 1.5 TSI 6-Gang LED AHK Navi SHZ ACC Fe
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VW Golf VIII ENERGY 1.5 TSI 6-Gang LED AHK Navi SHZ ACC Fe
6.000 km
85 KW (116 PS)
07/2026
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Benzin (WLTP), 5,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 132 g/km*
VW Golf VIII
Autoscout24 Smyle
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VW Golf VIII
2.500 km
110 KW (150 PS)
07/2026
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Benzin (WLTP), 5,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 130 g/km*
VW Golf VIII
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VW Golf VIII Style 1.5 eTSI DSG, AHK, HEAD-UP
38.990
VW Golf VIII Style 1.5 eTSI DSG, AHK, HEAD-UP
9.990 km
110 KW (150 PS)
07/2026
Zum Angebot
Benzin (WLTP), 5,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 131 g/km*
VW Golf VIII ENERGY 2.0 TDI DSG LED Navi SHZ ACC PDC Fernl
41.690
VW Golf VIII ENERGY 2.0 TDI DSG LED Navi SHZ ACC PDC Fernl
6.000 km
110 KW (150 PS)
07/2026
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Diesel (WLTP), 4,9 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 129 g/km*
VW Golf TDI 2.0 Variant R-LINE*DAB*LED-PLUS*NAVI*KAMERA*AH
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VW Golf TDI 2.0 Variant R-LINE*DAB*LED-PLUS*NAVI*KAMERA*AH
3.000 km
110 KW (150 PS)
07/2026
Zum Angebot
Diesel (WLTP), 5,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 135 g/km*
VW Golf TDI 2.0 Variant R-LINE*DAB*LED-PLUS*NAVI*KAMERA*PA
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VW Golf TDI 2.0 Variant R-LINE*DAB*LED-PLUS*NAVI*KAMERA*PA
3.000 km
110 KW (150 PS)
07/2026
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Diesel (WLTP), 5,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 135 g/km*
VW Golf TDI 2.0 Variant R-LINE*DAB*LED-PLUS*NAVI*KAMERA*AH
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VW Golf TDI 2.0 Variant R-LINE*DAB*LED-PLUS*NAVI*KAMERA*AH
3.000 km
110 KW (150 PS)
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VW Golf VIII 1.5 eTSI Energy AHK 360° KAM LED
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VW Golf VIII 1.5 eTSI Energy AHK 360° KAM LED
9.990 km
110 KW (150 PS)
06/2026
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Benzin (WLTP), 5,7 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 131 g/km*
VW Golf R-Line 1,5 eTSI AHK+Navi+Alu+Kamera+Digitales Cock
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VW Golf R-Line 1,5 eTSI AHK+Navi+Alu+Kamera+Digitales Cock
3.650 km
110 KW (150 PS)
06/2026
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Benzin (WLTP), 5,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 131 g/km*
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* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
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Ein gutes Beispiel ist dieses Angebot: In Oldenburg (Niedersachsen) wird ein tornadoroter VW Golf 1.6 TDI mit nur 26.050 Kilometern auf dem Tacho inseriert. Der 116-PS-Diesel wurde im Januar 2019 zum ersten Mal zugelassen, ist scheckheftgepflegt und soll 14.974 Euro kosten. Dazu gibt es 600 Euro Extra-Rabatt!
BMW X5 40d Neue Klasse Vorführwagen inkl Winterräder
97.000
BMW X5 40d Neue Klasse Vorführwagen inkl Winterräder
18.000 km
230 KW (313 PS)
01/2027
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Diesel (WLTP), 6,1 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 191 g/km*
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VW Polo GTI GTI
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VW Polo GTI GTI
54.000 km
147 KW (200 PS)
12/2026
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BMW i3 i3s (120 Ah)
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BMW i3 i3s (120 Ah)
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BMW X7 xM60 xDrive **Verfügbar ab 03/2027**
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390 KW (530 PS)
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BMW X7 M 60i xDrive **Verfügbar ab 03/2027**
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390 KW (530 PS)
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Benzin (WLTP), 12,3 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 280 g/km*
BMW X7 xDrive40d M Sportpaket *verfügbar ab 03.2027*
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18.000 km
250 KW (340 PS)
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Diesel (WLTP), 8,2 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 215 g/km*
VW Beetle Allstar BMT Cabrio
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103.800 km
77 KW (105 PS)
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BMW X7 xDrive40d M Sportpaket
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18.000 km
259 KW (352 PS)
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BMW iX3 40 Vorführwagenaktion *verfügbar ab 03/2027*
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235 KW (320 PS)
10/2026
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Elektro (WLTP), 16,1 kWh/100km (komb.)
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Bei diesem gebrauchten VW Polo 6 gibt es als Extra-Rabatt 300 Euro obendrauf! In Jena (Thüringen) bietet ein Händler den flash-roten VW Polo 1.0 CTSI Highline an. Der Kleinwagen mit 95 PS wurde im Juli 2018 das erste Mal zugelassen, ist bisher nur 17.550 Kilometer gelaufen und wurde scheckheftgepflegt. Kostenpunkt: 14.988 Euro.

Polo 6 überzeugt mit digitalem Cockpit

Bewährter Golf 7 oder aktueller Polo 6?
Kantiger Auftritt: Diverse Karosserie-Sicken und scharf geschnittene Scheinwerfer kennzeichnen den Polo.
Der aktuelle Polo steht wie sein Konzernbruder Seat Ibiza auf der MQB-A0 Plattform, das bedeutet ordentlich Platz im Innenraum. Auch im Fond können zwei Erwachsene auf den gut konturierten Sitzen entspannt Platz finden und gut reisen. Das Geräuschniveau ist niedrig, der Polo vibriert wenig und rollt weich ab. Seine Federung ist ausgewogen, und selbst die kleinen Motoren geben sich durchzugskräftig und leise. Die Lenkung reagiert sanft, aber zielgenau. Im Ergebnis flutscht der kleine VW nur so durch Kurvenkombinationen. Gute Bremsen runden den positiven Gesamteindruck ab. Seinen im Vergleich zu anderen Kleinwagen höheren Kaufpreis rechtfertigt der Polo mit einer besseren Wertverlustprognose. Im Kapitel Infotainment fährt der Polo ganz weit vorne, gegen Aufpreis lässt sich ein volldigitales Cockpit namens "Active Info Display" bestellen. Auch die Haptik im Innenraum überzeugt mit superweichen Oberflächen.

Golf 7 beim TÜV eine sichere Burg

Bewährter Golf 7 oder aktueller Polo 6?
Das solide Golf-Cockpit ist gewohnt übersichtlich. Für viel Geld lässt sich viel dazukaufen.
Auch die siebte Auflage des VW Golf wurde zum Gebrauchtwagen-Bestseller Nummer eins und überzeugt weiter mit Qualität. Beim TÜV kommen mehr Autos ohne Mängel durch die Prüfung als der Schnitt. Wie alle Golf-Generationen offenbart der Golf 7 keinerlei kritische Werte bei den Achsaufhängungen, die Lenkung erfreut sich ebenfalls bester Gesundheit. Aber auch ein Klassenstreber ist nicht frei von Fehlern: Prüfer monieren gelegentlich Achsfedern und Dämpfer. Eine helle Freude bereitet den TÜV-Prüfern dagegen das Licht. Abblendlicht, Scheinwerfer, Heckleuchten, Blinker – überall schneidet der Golf deutlich besser ab als die meisten anderen geprüften Fahrzeuge. Verschlissene oder riefige Bremsscheiben sind beim Golf 7 dagegen ein Problem. Ansonsten schneidet er bei der Funktion von Fuß- und Feststellbremse sowie beim Zustand von Bremsleitungen und -schläuchen souverän ab. Auch Ölverlust lässt sich beim Golf 7 kaum finden. In Sachen Abgasanlage macht die siebte Generation ebenfalls weit weniger Ärger als der Durchschnitt.
Fazit: Der Polo 6 ist in Größe und Verarbeitung mittlerweile nur noch einen Wimpernschlag vom Golf entfernt. Kein Wunder, denn es steckt eine Menge ausgefeilter Golf-Technik unterm Polo-Blech. Sein Innenraumkonzept und die digitale Anbindung überzeugen. Wer Wert auf bewährte Technik und klassisches Ambiente legt, der greift eher zum Golf 7. Der ist inzwischen oft günstiger – und hat den höheren Prestigefaktor.