VW ID.4/ID.5: TÜV-Report

VW ID.4 und ID.5 sind Volkswagens erste vollelektrische SUV-Baureihen – modern, geräumig und emissionsfrei. Doch bei der ersten HU zeigen sie Schwächen. Hier kommt der Überblick aus dem TÜV-Report 2026!

Das sind sie: Technisch gesehen sind VW ID.4 und ID.5 die großen Brüder des ID.3, beide stehen auf VWs MEB-Plattform. Im November 2020 rollten die erste ID.4 auf die Straße, während das 18 mm flachere und bis zur B-Säule identische Schrägheck ID.5 ein Jahr später in den Handel kam. Das kostete mindestens 2635 Euro Aufpreis und bot eine vermeintlich flottere Optik sowie einen besseren cw-Wert (0,26 statt 0,28).

Anfangs ging es mit dem "Pure" bei 148 PS los, inzwischen sind es in der Basis 170 PS. Stärkster ID.4/ID.5 ist der GTX mit 340 PS und permanentem Allradantrieb. Das Basismodell verfügt nur über einen 52-kWh-Akku und lädt mit 50 kW, die stärkeren Versionen speichern 77 kWh (ID.5 GTX 79 kWh) und laden mit 125 kW.

Das können sie: Bedürfnisse des Alltags erfüllen. Das vernünftige Platzangebot, der gute Komfort und die hohe Fahrsicherheit tragen ihren Teil dazu bei. In der Preisliste stehen die gängigen Assistenzsysteme ebenso wie diverse Komfort- und Luxusextras. In puncto Bedienung hat sich VW für eine Mischung aus tippen und wischen entschieden, die für die meisten Nutzer eher nicht intuitiv wirkt und Gewöhnung verlangt. Die recht hohen Preise passen nicht so recht zum schlichten Kunststoff im Interieur.

Das macht Ärger: Hinlänglich bekannt sind vielfältige Software- und Elektronikprobleme, die auch per Update nicht immer zu beheben sind. Für den ID.4 stehen beim Kraftfahrt-Bundesamt sieben Rückrufe in der Datenbank. Die meisten betreffen falsche Verschraubungen, außerdem fehlten Lagerbuchsen im Lenksystem, und es drohte Bremsversagen wegen fehlender Schrauben am Pumpenmotor des ESP. Den ID.5 betrifft nur letztgenannter Rückruf aus dem Jahr 2024.

Beide Modelle kommen in diesem Kapitel bei der ersten HU ohne große Auffälligkeiten, aber nicht völlig sorglos durch. Die Achsaufhängungen zeigen eine zwar niedrige, aber letztlich überdurchschnittliche Mängelquote, während die von Federn/ Dämpfern durchschnittlich hoch ausfällt.

Hier sind beide Varianten über fast jeden Zweifel erhaben. Alle Mängelquoten liegen auf dem ohnehin niedrigen Schnitt (Blinker) oder deutlich darunter (Abblendlicht, vordere und hintere Beleuchtung). Sehr gut.

Die Feststellbremse ist leicht auffällig, aber auf relativ niedrigem Niveau. Schläuche, Leitungen und Scheiben werden dagegen so gut wie nie bemängelt. Dafür aber die Fußbremse – und zwar fünf Mal häufiger als im Schnitt. Ungünstig, aber nicht untypisch für rekuperierende Antriebe.

Eine Abgasanlage gibt es am E-Auto nicht – und damit auch keine AU. Bleibt noch die Gefahr von Ölverlust am Getriebe, den die Prüfer im Falle von ID.4/ID.5 bislang aber nicht feststellen können. Sauber.