VW T-Cross: Gebrauchtwagen-Test

Auf der MQB-A0-Konzernplattform aufbauend, setzt der Fünftürer seit Frühjahr 2019 auf traditionell-kantige Formen und konventionelle Antriebstechnik, stellt somit einen sehr konventionellen hausinternen Gegenentwurf zur neuen vollelektrischen ID-Welt dar. Neben verschiedenen TSI-Benzinern steht eine Common-Rail-Dieselversion mit 1,6 Liter Hubraum für Vielfahrer zur Verfügung. Elektrifizierung ist dagegen nicht die Sache des T-Cross. Plug-in-Hybridtechnik gibt es leider genauso wenig wie eine E-Version, was jedoch zu recht moderaten Leergewichten führt.

Das ist er: Eine ehrliche Antwort auf diverse Alltagsanforderungen. Wer den T-Cross wählt, sollte weder besonderen Luxus noch überragende Antriebe erwarten. Jedoch gibt es ein erfreulich solide konstruiertes SUV, das auf nur 4,11 Meter Länge durchaus als unaufgeregter Erstwagen für kleine Familien taugt. Sein Platzangebot ist verblüffend erwachsen, auch die Übersichtlichkeit kann gefallen. Vorn kann man bis etwa 1,90 Meter Körpergröße ergonomisch vernünftig sitzen, thront rund 10 Zentimeter höher als im Polo. Auf der bis zu 14 Zentimeter längs verschiebbaren Rückbank können es zwei 1,80 Meter große Erwachsene länger gemeinsam aushalten.

385 bis 1281 Liter Kofferraumvolumen sind kompaktklassewürdig. Wie unser drei Jahre alter Testwagen belegt, wirkt ein vernünftig gepflegter T-Cross selbst mit niedrigen sechsstelligen Laufleistungen noch angenehm fit – was für eine sorgfältige Konstruktion und Verarbeitung spricht. Und es scheppert oder knistert auch auf grob geflickten Nebenstraßen nichts.

Das hat er: Als Vernunftauto setzt der T-Cross auf Funktionalität statt Luxus. Die Ausstattungslinien gliedern sich in T-Cross, Life, Style und R-Line. Darüber hinaus gibt es Sondermodelle wie Active oder United, die jedoch eher vernünftig als überbordend konfiguriert sind. Der gestalterische Aufwand beschränkt sich generell auf ein je nach Konfiguration farblich oder dekortechnisch mutig gestaltetes Cockpit, der Rest des Innenraums präsentiert sich dann im anthrazit-grauen, betont pflegeleichten Funktionslook.

Wichtiger dürfte für viele Interessenten die Auswahl der verfügbaren Assistenten sein. Und da schneidet der T-Cross solide ab. Zum 2024er Facelift gab es neben neuen Motoren auch dezente Updates am Exterieur durch neue Stoßfänger und LED-Lichtbänder sowie ein verfeinertes Interieur mit verbesserten Oberflächen, neuem digitalen Cockpit und Infotainment-Upgrades. Ein im Wortsinn erfahrbarer technischer Fortschritt ist der optionale Travel Assist für teilautonomes Fahren.

So fährt er: Kreuzbrav, aber sauber abgestimmt und mit stabilem Geradeauslauf. Der T-Cross trifft auch ohne DCC-Adaptivfahrwerk den Massengeschmack. Mit optionalen 18-Zoll-Rädern profitiert zwar die Optik, der Abrollkomfort auf schlechten Straßen sinkt dagegen spürbar. Motorisch ist der 1.0 TSI (EA 211, ab 9/2020 EA 211 evo, ab 2024 EA 211 evo 2) die klassische Wahl. Er ist besonders als Einstiegsmotorisierung mit 95 PS etwas knapp bemessen, wirkt nach dem Überwinden einer kurzen Anfahrschwäche als 110- oder 115-PS-Version jedoch durchaus lebendig.

Flink und spaßig ist der 1.5 TSI mit 150 PS Leistung, sodass man sich bei nur geringfügig höheren Praxisverbräuchen so manches Mal in einem urbanen Mini-GTI wähnt. Primär für Vielfahrer ist der 1.6 TDI mit 95 PS geeignet. Je nach Baujahr kann der T-Cross die Abgasnorm Euro 6d-Temp, Euro 6d-ISC-FCM oder Euro 6e erfüllen. Touren abseits befestigter Straßen sollten die Ausnahme bleiben: Maximal 19 Zentimeter Bodenfreiheit sind mehr als bei vielen anderen Knirpsen, allerdings fehlt die Option eines Allradantriebs, Frontantrieb muss genügen.

Das macht Ärger: VW spendiert dem T-Cross mindestens zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und steht außerdem zwölf Jahre für den Durchrostungsschutz ein. Insgesamt wirkt die Konstruktion des im spanischen Werk Pamplona gefertigten SUV erfreulich sorgfältig und haltbar, was auch die hervorragende Endnote 1 im Rahmen unseres Dauertests nach 100.000 Redaktionskilometern unterstreicht.

Ein typischer VW-Problemklassiker ist das ruppig schaltende Doppelkupplungsgetriebe, das besonders aus dem Stand heraus teils sehr träge wirkt. Besonders bei nicht mehr so fitter Batterie arbeitet das Start-Stopp-System immer wieder mal unzuverlässig. Aus den statistischen Daten des TÜV-Reports lässt sich ablesen, dass vor allem die wenig standfesten Bremsscheiben sowie teils nicht mehr fitte Lenkgelenke zum Problem werden können. Beim KBA sind insgesamt vier Rückrufe für das Modell hinterlegt.