VW T-Roc gebraucht: TÜV-Report – Schwachstellen, Mängel
VW T-Roc im TÜV-Check: gute Argumente für die recht hohen Preise
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Für VWs beliebtes Kompakt-SUV scheint der Name T-Roc Programm: Verschleißfest fast wie ein Felsen lautet auch 2026 das Urteil der TÜV-Prüfer.
Bild: Volkswagen
Der VW T-Roc ist seit 2017 auf dem Markt. Beim Publikum kommt der crossige Kompakte an, trotz saftiger Preise. Die wichtigsten Infos für Gebrauchtwagenkäufer.
- Bauzeit: 2017 bis 2025
- Motoren: 110 PS (1.0 TSI) bis 300 PS (R 4Motion)
- Gebraucht-Preise: ab ca. 14.500 Euro
Das ist er: Eine crossige Alternative zum VW Golf 7, den er um rund 13 Zentimeter in der Höhe überragt. Auf 4,23 Meter Länge gibt's genug Platz für die kleine Familie. Mit 392 bis 1237 Liter bewegt sich der Kofferraum etwa auf Golf-Niveau. Wie sein Konzernbruder basiert der T-Roc auf der modularen Querbaukasten-Plattform (MQB).
2022 brachte die "große Produktpflege" ein geglättetes Front- und Heckdesign sowie innen ein Upgrade in puncto Materialqualität. Der Einstiegs-Dreizylinder mit 115 PS wurde 2020 durch eine 110-PS-Version ersetzt. Flott sind der 1.5 TSI mit 150 PS und der 2.0 TSI 4Motion mit 190 PS. Seit 2019 gibt’s den 300 PS starken T-Roc R. Die TDI-Dieselpalette reicht von 115 bis 190 PS.
VW T-Roc Cabrio: Der letzte offene VW überhaupt wird im Werk Osnabrück gebaut.
Bild: Volkswagen AG
Das kann er: Ein Typ für jedermann sein, dank seiner Unkompliziertheit und Motorenvielfalt. Der T-Roc kann Urlaubsfahrten ebenso wie Alltag in der Stadt. Die Lenkung arbeitet VW-typisch verbindlich, das Fahrwerk bietet guten Komfort. Die Sitzposition ist etwas höher als in Kompaktwagen. Wegen der dicken C-Säulen fällt die Rundumsicht dürftig aus. Eine Rückfahrkamera ist daher empfehlenswert.
Das macht Ärger: Zeitweise ausfallende Assistenzsysteme, quietschende Bremsen, mangelnde Lackqualität und launisches Infotainment sind vorgekommen. Das DSG agiert schon mal ruppig. Früher typische Konzerndefekte wie sich längende Steuerketten, defekte Turbolader und hoher Ölverbrauch scheinen beseitigt zu sein.
Das KBA meldet 13 Rückrufe, etwa aufgrund fehlerhafter Befestigung der Motorverkleidung (Brandgefahr), einer sich unbeabsichtigt lösenden elektrischen Parkbremse und defekter Radlagergehäuse.
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Fast eine Null-Fehler-Runde des Kompakt-SUV: Achsaufhängungen, Lenkanlage und -gelenke sind tadellos. Bestnoten gibt es für die Antriebswellen. Rost kennt der T-Roc nicht. Nur Federn und Dämpfer älterer Exemplare schwächeln vereinzelt.
Licht
Der Musterschüler bleibt auch hier in allen Disziplinen unter dem Mängelschnitt. Blinker und Rücklichter sind fast fehlerfrei. Verstelltes Abblendlicht müssen die Prüfer etwas öfter monieren.
VW T-Roc: Mängeleinteilung in Prozent*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 94,6 (Ø 89,4) | 2,4 (Ø 4,0) | 3,0 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 93,2 (Ø 84,7) | 2,8 (Ø 5,3) | 4,0 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 89,5 (Ø 78,8) | 3,8 (Ø 7,6) | 6,7 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
Bremsen
Vorbildlich liefert der T-Roc im Bremskapitel ab: Die Fußbremsfunktion wird ebenso wenig beanstandet wie die Funktion der Feststellbremse. Bremsschläuche und -leitungen liefern keinen Grund zur Sorge. Verschleißerscheinungen zeigen lediglich die Bremsscheiben, jedoch weit unter der Mängelquote.
Umwelt
Grüne Welle im Umweltkapitel: Die Abgasanlage wird nur sehr selten beanstandet. Ölverlust ist eher die Ausnahme und nimmt nur bei der dritten HU leicht zu. Die AU stellt sehr selten eine Hürde dar.
Fazit
Alles im grünen Bereich! Überdurchschnittlich viele Exemplare absolvieren die TÜV-Prüfung mängelfrei. Das beschert ihm Top-Platzierungen in den Altersrankings und den Klassensieg bei den SUV. Auch wenn die Laufleistungen unterdurchschnittlich sind: Die von den TÜV-Prüfern attestierte Fehlerlosigkeit spricht für den T-Roc – was sich in ziemlich hohen Gebrauchtwagenpreisen widerspiegelt.
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