VW T4 im Technik-Check: Bus, Bulli, Camper, Diesel, kaufen
Der VW T4 ist die beste Bulli-Generation von Volkswagen
VW T4: Das sind die häufigsten Schwachstellen
Anfangs war der VW T4 ein von Bulli-Fans abgelehntes Allerweltsgesicht. Dann wurde er zum Bestseller – und mittlerweile ist der T4 ein gefragter Youngtimer mit vielen Talenten. Der Technik-Check verrät seine Stärken und Schwächen!
Was haben die Heckmotorfans 1990 gelästert! Der neue VW Bus habe kein Charisma mehr, keinen brabbelnden Boxersound und keine klaren Karosseriekanten. Da könne auch Nissan oder Toyota dranstehen.
1990 präsentierte VW die vierte Generation des legendären Bulli – mit Frontmotor, Vorderradantrieb und gesichtslosen Rechteck-Scheinwerfern. Die Bulli-Fans sahen den Untergang eines Stücks deutscher Industriegeschichte, Handwerksbetriebe und kinderreiche Familien schätzten die niedrige Ladekante und das gesteigerte Raumangebot.
Heute ist der VW T4 begehrter denn je
Die Kunden griffen zu, von 1990 bis zum Produktionsende 2003 rund 1,9 Millionen Mal – ein Riesenerfolg. Und was ist heute? Als Gebrauchter scheint der T4 noch begehrter zu sein als neu. Die Leute stehen Schlange, wenn ein T4 zum Verkauf angeboten wird.
Ein unschätzbarer Vorteil am VW T4 sind seine Maße. Die meisten Versionen passen ohne Probleme in Parkhäuser.
Bild: Thomas Ruddies
Kein Wunder, bei seinen Talenten: Er ist kompakt, wendig und hat auch kein Problem mit Parkhäusern (Ausnahme: Hochdach). Er fährt sich eher wie ein Pkw, nicht wie ein Nutzfahrzeug, bietet aber dessen praktische Eigenschaften.
Fast jeder kann mit dem T4-Bus glücklich werden
Ein Transporter steckt in seinem 5,4 Kubikmeter großen Laderaum mal eben fast eine Tonne Sperrgut weg. Surfer und Campingfans haben den leeren Laderaum häufig in wohlige Wohnlandschaften umgebaut, während die Großfamilie voll auf den praktischen Multivan mit dreh- und herausnehmbaren Sitzen sowie Klapptischen abfährt.
Im Innenraum gibt es viel Platz zum Austoben. Mit diesem Raum werden Surfer genauso glücklich wie Vanlife-Fans.
Bild: Thomas Ruddies
Aber erst mal einen guten T4 zum korrekten Preis bekommen! Verkäufer wissen um den Bus-Kult und langen entsprechend hin. Selbst karge, verschlissene Transporter gibt es erst ab 1500 Euro.
Die Turbodiesel bieten gute Fahrleistungen und niedrigen Verbrauch
Ein Kapitel für sich sind die Motoren. Die beiden Vierzylinder-Wirbelkammerdiesel 1.9 D (60 PS) und 1.9 TD (68 PS) sind wegen ihrer trägen Fahrleistungen nur etwas für Geduldige. Der Fünfzylinder-Saugdiesel 2.4 D ist deutlich kraftvoller.
Der Fünfzylinder-Saugdiesel bringt Kraft mit und verzichtet dabei auf einige Macken der so beliebten TDI-Motoren.
Bild: Thomas Ruddies
Sehr gesucht sind die Diesel-Direkteinspritzer 2.5 TDI. Sie bieten ein optimales Verhältnis aus flotten Fahrleistungen und niedrigem Verbrauch, mit acht Liter Diesel kommt man aus. Bei den Benzinern kann es doppelt so viel werden. Sie spielen aber kaum eine Rolle.
Der VW T4 ist ein schrauberfreundlicher Typ
Im Kern ist der T4 ein solides Auto, aber auch eines, das in seinem bis zu 32-jährigen Leben oft hart schuften musste.
Wer einen VW T4 haben will, sollte genau hinsehen. Viele mussten in ihrem Leben hart schuften.
Bild: Thomas Ruddies
Die in jungen Jahren noch solide wirkende Karosserie ist im Alter oft zernagt von Rost. T4-typische Gammelstellen: Hohlraum unter der Batterieabdeckung, Windschutzscheibenrahmen, Radläufe vorn und hinten, Unterkante der Schiebetür, Schweller, Fugen in den Seitenteilen, Kanten und Stopfenlöcher im Bodenblech.
Grundsätzlich der Automatik vorzuziehen: VW T4 mit manuellem Schaltgetriebe.
Bild: Thomas Ruddies
Der 2,4-Liter-Saugdiesel (75 bzw. 78 PS) ist die haltbarste und problemloseste Motorisierung im T4. Alle 120.000 km einen neuen Zahnriemen, das war es.
Campingvorzelte im Angebot
| Aktuelle Angebote | |
|---|---|
 Berger Sonnenvordach Bus & Wohnwagen |   |
 Qeedo Quick Motor Free Busvorzelt | |
 dwt Teilzelt Junior Air | |
 Relags Easy Camp Wimberly | |
 Berger Reisevorzelt Molina-L Deluxe 2 | |
 Berger freistehendes Busvorzelt Liberta-L Deluxe | |
Die sehr beliebten 2.5 TDI (88 bis 151 PS) machen häufiger Ärger: Turbolader- und Lagerschäden kommen besonders an chipgetunten Motoren vor, auch die Kupplung verschleißt schnell. Nicht haltbar: das Automatikgetriebe.
Fazit
So vielseitig wie das Auto selbst sind auch die Angebote: Von der Bastelbude für 1500 Euro bis hin zum Multivan mit Businesspaket für über 30.000 Euro ist alles zu haben. Aber Schnäppchen gibt es kaum, T4 sind gefragt, das gilt besonders für die 2.5 TDI. Nicht nur deswegen verdient der 2.4 D Beachtung. Er ist zwar träger, aber auch der haltbarste und anspruchsloseste Motor im T4.
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