VW Tiguan II: Gebrauchtwagen-Test

Mit 4,51 Meter Länge hat er ein vernünftiges Format, bietet je nach Konfiguration Frontantrieb oder 4Motion-Allrad mit bis zu 2,5 Tonnen Anhängelast. Durch zahlreiche Leasingrückläufer gebraucht gut vertreten ist inzwischen auch die 2020 vorgestellte Facelift-Version.

Das ist er: Das Update (im VW-Werksjargon GP) brachte dem Tiguan II eine dezent aufgefrischte Optik und einige technische Modernisierungen. Optisch unterscheidet sich das Facelift nur marginal von der Urvariante. Eine Front mit neuen LED-Scheinwerfern sorgt für stilistischen Anschluss an jüngere Markengeschwister. Dem Zeitgeist geschuldet sind LED-Rückleuchten mit zentralem "Tiguan" Schriftzug auf der Heckklappe.

Auch nach der Überarbeitung ist der Tiguan keinesfalls modisch, sondern bleibt der wohlsituierte, aufgeräumte Allrounder. Sein Innenraum spricht unterschiedlichste Fahrertypen an. Man sitzt, typisch SUV, leicht erhöht auf recht bequemen Sitzen und genießt das intuitive, vom Golf 7 bekannte Bedienkonzept und die gute Übersicht. Volkswagen wagte keine Experimente, setzte auf Funktionalität. Die strenge Sachlichkeit mag nicht jedem gefallen, die gemessen am Klassenstandard hohe Qualität dagegen schon. Unserem Testwagen vom Autohus in Gyum/Bockel (bei Bremen) war seine Laufleistung von immerhin 126.254 Kilometern nicht anzumerken. Was auffällt, ist, dass die Materialien hochwertiger als bei manch jüngerem VW wirken.

Die Innenraumabmessungen überzeugten manch Passat- und Touran-Fahrer zum Umsteigen. Platzsorgen kennt der Tiguan kaum. In Reihe eins und zwei gibt es reichlich Raum für Passagiere. Der Kofferraum bietet je nach Lehnenstellung 615 bis 1655 Liter Ladevolumen, was ordentlicher Mittelklassekombi-Wert ist. Wer noch mehr Platz oder zwei zusätzliche Sitzplätze benötigt, kann nach einer Allspace-Version mit verlängertem Radstand und zusätzlicher dritter Sitzreihe Ausschau halten.

Das hat er: Die Ausstattungsvarianten decken ein breites Spektrum ab. Die Basisversion ist betont funktional eingerichtet. Sie bietet LED-Scheinwerfer, Multifunktionslenkrad und ein abgespecktes Infotainmentsystem. Die höheren Ausstattungen "Life", "Elegance" und "R-Line" tragen feinere Polsterstoffe und Dekore. Annehmlichkeiten wie eine Rückfahrkamera, die adaptive Fahrwerksregelung DCC und diverse gut funktionierende Assistenten kosteten Aufpreis. Sichtbar um Dynamik müht sich das R-Line-Paket.

So fährt er: Für den Alltag ausreichend sind die normalen TSI-Benziner mit 130 bis 190 PS. Ein recht seltener und teurer Dampfhammer ist der Tiguan R mit 2.0 TSI und 320 PS. Rund 45 Kilometer lokal emissionsfrei fährt der nur von 11/2020 bis 9/2022 gebaute 1.4 eHybrid mit 245 PS Systemleistung. Er war für Dienstwagenfahrer interessant, lädt seinen Akku jedoch mit langsamen 3,6 kW. Besonders wirtschaftlich und mit angenehmem Drehmoment fahren die TDI-Versionen (122 bis 200 PS).

Das macht Ärger: VW bot ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Gravierende Mängel sind Mangelware. Der Dauertest zeigte beim Zerlegen leichtes Ölschwitzen und erkennbare Abnutzung am Doppelkupplungs-Getriebe. Das Panoramadach knarrt häufig und bleibt nicht immer ganz dicht. Zugfahrzeug- und Geländeeinsatz lassen den Allrad merklich stärker verschleißen.