VW Touran II: Gebrauchtwagen-Test

Die zweite Generation wurde von 2015 bis 2026 gebaut. Und ist eines der wenigen Automodelle, die konsequent für Familien entwickelt wurden. Sie bietet bis zu sieben Sitze, einen riesigen Innenraum mit cleverem Ablagenkonzept und ist technisch berechenbar durch den auch vom Bestseller Golf 7 genutzten modularen Technikbaukasten (MQB) als Basis.

Das ist er: 2015 löste die zweite Touran-Generation den enorm erfolgreichen Vorgänger ab. Die Baukasten-Technik brachte gleich mehrere Vorteile: weniger Gewicht, moderne Assistenzsysteme, bessere Fahrwerke und deutlich effizientere Motoren. Optisch blieb Volkswagen seiner Linie treu. Große Überraschungen? Fehlanzeige. Der Touran wirkt optisch fast wie ein überdimensionierter Golf 7 mit höherem Dach. Und genau das war immer Teil seines Konzepts. Die Übersicht ist hervorragend, die Karosserie baut verblüffend kompakt. Und dennoch bietet der Van innen so viel Platz, den viele deutlich größer geschnittene SUV-Modelle heute nicht mehr ansatzweise erreichen.

Mit nur 4,53 Meter Länge passt der Touran problemlos in Parkhäuser, schluckt aber bis zu sieben Personen. Das Cockpit ist golfig, bietet jedoch noch mehr Ablagemöglichkeiten. Im Fond lassen sich entspannt drei Isofix-Kindersitze montieren oder wahlweise auch ein Trio Jugendlicher ohne Murren transportieren. Die dritte Sitzreihe eignet sich eher für Kinder oder kurze Strecken, lässt sich dafür komplett im Fahrzeugboden versenken. Und Laden? Beim Fünfsitzer gibt es bis zu 834 Liter Kofferraumvolumen, maximal sind 1980 Liter möglich. Große Türausschnitte und eine niedrige Ladekante belegen, dass hier einst eindeutig Praktiker für Praktiker entwickelten.

Das hat er: Bereits die Basis ist solide ausgestattet. Klimaanlage, elektrische Fensterheber, zahlreiche Airbags und moderne Sicherheitsausstattungen gehören immer dazu. Empfehlenswert sind die höheren Ausstattungslinien Comfortline und Highline sowie die Sondermodelle. Je nach Baujahr und Budget wurden oft LED-Scheinwerfer, adaptiver Tempomat ACC, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Parklenkassistent, digitales Cockpit, elektrische Heckklappe und das Discover-Pro-Infotainment mit Navigation verbaut.

Angenehm sind die vielen kleinen Ideen: ausklappbare Tische mit Getränkehalterkinematik, Staufächer unter den Sitzen und am Dachhimmel sowie das variable Sitzkonzept. Praktisch, aber eine Klasse weniger luxuriös und kleiner als bei einer Mercedes V-Klasse oder einem Multivan.

So fährt er: Angenehm unspektakulär. Auch jenseits der 100.000-Kilometer-Marke fährt ein vernünftig gewarteter Touran präzise und komfortabel. Das Fahrwerk bleibt trotz hoher möglicher Zuladungen stets souverän, auf langen Autobahnetappen bleibt es bis Tempo 160 recht ruhig.

Das Motorenangebot reicht von bieder bis bullig, Euro 6 ist Minimum. Die 1.2-TSI-Triebwerke (110 PS) sind arg schwach, angenehmer fahren der 1.5 TSI Evo (150 PS) und der 2.0 TSI mit 190 PS (EA888). Stimmiger, weil wirtschaftlicher sind jedoch die TDI-Modelle (EA288). Der alte 1.6 TDI mit 115 PS genügt im Alltag, harmonischer fährt jedoch der 2.0 TDI ab 150 PS. Er verbindet kräftigen Schub mit realistischen Verbräuchen zwischen fünf und sechs Litern. Die 190-PS-Version ist ausgesprochen souverän, jedoch eher selten. Die manuellen Getriebe sind sehr robust, das beliebte DSG schaltet meist komfortabel, braucht als Nasskuppler aber Wartung.

Das macht Ärger: VW bot zwei (optional fünf) Jahre Neuwagengarantie, drei Jahre Lack- und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Beim TDI gibt es Defekte am AGR-System sowie Probleme mit AdBlue-System, NOx-Sensoren und SCR-System. Kurzstrecke begünstigt Fehler.

Ruckelt das DSG oder schaltet es verzögert, ist Skepsis angebracht. Bei hohen Laufleistungen verschleißen beim Handschalter Zweimassenschwungrad und Kupplung. Mögliche Elektronikprobleme betreffen oft Infotainment und Assistenzsysteme. Bei Dieseln können bei Laufleistungen jenseits von 180.000 Kilometern Partikelfilter oder Injektoren teuer werden. Fahrwerksseitig verschleißen Koppelstangen, Lenkerlager und Domlager.

Rost ist selten, trifft teils Achsen und Haubenkanten. Karosserie und Innenraum altern würdevoll, viele Fahrzeuge zeigen selbst nach intensivem Familieneinsatz erstaunlich wenig Abnutzungserscheinungen. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind insgesamt elf Rückrufaktionen für die zweite Generation des Touran hinterlegt.