Westfalia James Cook: Gebrauchtwagen-Test

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Die Füße stecken in der Küche – typisch für den James Cook.

Westfalia entwarf, wie schon für den Sprinter-Vorgänger T1 ("Bremer Transporter"), einen Reisemobil-Ausbau mit Hochdach. Das war noch vor der Zeit, in der es dem Ducato gelang, den Kastenwagen-Markt an sich zu reißen. Wer sich damals einen James Cook leisten konnte, liebte den gelungenen Kompromiss aus viel Raum und hoher Agilität. Er war das Traum-Mobil solventer und aktiver Urlauber. Nur Familien fühlen sich in ihm schnell beengt – wenn auch vier Leute im James Cook schlafen können. Und: Der Typ war immer teuer. Die letzten Modelle, die Westfalia 2013 baute, konnten locker die 100.000-Euro-Marke reißen, wenn dies und das an Zubehör dazukam.

Die rechte Tür ist stark von Rost befallen. Die Flickarbeit ist laienhaft.

So ein Mobil wird nie richtig billig, aber immerhin erreichbar: 19.900 Euro ruft der Händler Wohnmobilpark aus Bad Honnef für dieses 1999er Exemplar auf, aus zweiter Hand und mit gut 160.000 Kilometern auf dem Zähler. Sein 2,9-Liter-Turbodiesel stammt noch aus der Vor-CDI-Epoche. Der Name James Cook hat noch immer einen guten Klang, doch eine Garantie für Qualität bietet er nicht. In jenen atemlosen Daimler-Chrysler-Jahren litt auch der Sprinter unter dem strengen Spardiktat. Besonders typisch: Die Rostvorsorge ist mies, alte Sprinter können heftig gammeln – speziell am Unterboden und an den Türen. Zudem wird es bereits schwierig, Ersatzteile für den Ausbau zu finden. Westfalia kann oft nicht mehr weiterhelfen. So bleibt ein gebrauchter James Cook das, was er schon als Neuwagen war: ein Fall für Fans – die gerne engagiert über ihn diskutieren (james-cook-freunde.de). Alle anderen dürften mit jüngeren Kastenwagen-Typen einfacher glücklich werden. Ohne Stern, doch dafür in manchem Detail frischer.