Wingamm Oasi 540: Wohnmobil-Test

Das ist er: Ein nur 5,42 Meter langer Teilintegrierter mit drei Betten, aber eigentlich ideal geeignet für ein Paar. Mit seinen Maßen kommt er zwar in kein Parkhaus und schlüpft unter keiner Höhenbeschränkung durch, dafür genügt ihm jeder normale City­-Parkplatz. Was innen sofort auffällt: Wie viel Raum er bietet – das macht ihm in dieser Längenklasse kaum einer nach. Außergewöhnlich ist auch seine Konstruktion: Wingamm baut Monocoque­-Kabinen aus glasfaserverstärktem Kunststoff (GFK), extrem stabil, dicht, fugenfrei und sicher – und dies eben auch mit Kastenwagenmaßen. Das hat er: Neben dem Raumgefühl bietet er auch in der Praxis richtig Platz. Beim Sitzen am Tisch, beim Arbeiten in der Küche, die sie im Testwagen jedoch gegen Aufpreis (1230 Euro) verlängert haben. Der Grundriss bedingt einen weit hinten liegenden Einstieg, eine Garage gibt es daher nicht – jedoch ein praktisches, flaches Fach quer im Heck.

Das Bad platziert Wingamm beim Oasi 540 in der linken hinteren Ecke neben dem Kleiderschrank. Funktional ist es, nur der beinahe 20 Zentimeter hohe Einstieg nervt. Apropos Höhe: Wegen des enorm stabilen, einfach herunterschwenkbaren Hubbetts (197 x 134 Zentimeter) wird die Kopffreiheit ab 1,80 Meter Körpergröße knapp. Was der Oasi 540 auch noch hat, ist ein selbstbewusster Preis: Die Basisversion kostet knapp 73.000 Euro, der Testwagen notiert mit diversen Paketen und Extras nochmals 20.000 Euro darüber. Für Sparfüchse ist ein Wingamm also nichts, doch das wissen Hersteller, Händler und Kunden: Wer sich für einen Wingamm entscheidet, kann sich dieses Statement des diskreten Nonkonformismus leisten und zeigt den wenigen, die es einschätzen können, dass Geld bei der Auswahl des eigenen Reisemobils eine untergeordnete Rolle gespielt hat.

So fährt er: Superhandlich, was kein Wunder ist. Als Radstand hat Wingamm exakt drei Meter gewählt, der Wendekreis des kurzen Mobils liegt mit nur 11,4 Metern auf dem Niveau eines 3er­-BMW. Wer handliche Autos mag, für Touren auf serpentinenreichen Pässen oder winkligen Dorfstraßen, findet im standardmäßig mit dem 140­-PS-­Diesel ausgestatteten Oasi 540 den richtigen Partner, obwohl der Testwagen mit seinen Extras bereits leer die Drei­-Tonnen-Marke reißt. Somit tritt er zwar superkompakt auf, erweist sich jedoch nicht als außergewöhnliches Leichtgewicht.

 

In der Tat wirkt er auch enorm stabil: Die mit der Kabine verklebten Möbel steifen den Aufbau noch zusätzlich aus. Besonders im Winter punktet der Wingamm. Bis auf das Problemfeld Fahrerhaus dürfte die GFK­-Kabine jeden in der Länge vergleichbaren Kastenwagen auch im Kuschelfaktor deutlich toppen: In der Bodenplatte sind standardmäßig feine Heizkanäle einlaminiert.