<div class="fliesstext">Promikinder leben gefährlich. Jahrelang werden sie sorgfältig dressiert, jeder Wunsch wird ihnen von den Augen abgelesen. Und dann kommen die Freunde mit schlechtem Einfluss ins Spiel. Schnell keimt sie auf, die Gier nach dem ultimativen Kick, fernab vom goldenen Käfig. Abstürze, gefolgt vom bitteren Karriereende, bleiben da nicht aus. Auch der <a class="link2autozworld" title="" href="https://www.autobild.de/marken-modelle/audi/tt-rs" alt="%7B%22href%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Faudi%2Ftt-rs%22%2C%22destination%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Faudi%2Ftt-rs%22%2C%22text%22%3A%22Audi%20TT%20RS%22%2C%22subject%22%3A%22%22%2C%22user_params%22%3A%22%22%2C%22type%22%3A%22E%22%2C%22alias%22%3A%22%22%2C%22ir_link%22%3A1%2C%22target%22%3A%22%22%7D">#PARSER#SR <a class="link2autozworld" title="" href="https://www.autobild.de/marken-modelle/audi/tt" alt="%7B%22href%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Faudi%2Ftt%22%2C%22destination%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Faudi%2Ftt%22%2C%22text%22%3A%22TT%22%2C%22subject%22%3A%22%22%2C%22user_params%22%3A%22%22%2C%22type%22%3A%22E%22%2C%22alias%22%3A%22%22%2C%22ir_link%22%3A1%2C%22target%22%3A%22%22%7D">TT</a> iduA#PARSER#</a> gilt als Star-Nachwuchs aus renommiertem Hause – und wird von den Tunern Avus Performance und MTM in die Zange genommen. Ziel ist aber nicht das vorzeitige Ende einer verheißungsvollen Laufbahn, sondern vielmehr die Vervollkommnung des sportlichen Charakters. Das letzte bisschen Bravheit soll einer lupenreinen Pistenperformance weichen.</div> <div class="zwischenueberschrift">Überblick: News und Tests zum #PARSER#SR TT iduA#PARSER# <br></div> <div class="fliesstext"><img src="/image/icon_inline.gif" title="<ir_inline itemname=bild_1 type=3>" class="rteInlinetag">Sportec-Stützpunkt Avus Performance setzt bereits beim Auftritt voll auf Blitzlichtgewitter. Mit mattschwarzer Folierung, glanzschwarzer Lackierung von Spiegelgehäusen, Heckspoiler und Diffusoren sowie getönten Fondscheiben rollt der TT RS 420 im Bad-Boy-Look vor. Recaro-Pole-Position-Schalensitze und die fehlende Rücksitzbank machen auch im Innenraum den motorsportlichen Ernst der Lage klar. Edel und grazil dagegen die Kreation von MTM. Mit schneeweißem Farbkleid und hochglanzpolierten Schmiederädern wirkt der TT RS aus Wettstetten vergleichsweise engelsgleich. Dabei brodeln unter der rundlichen Haube Kräfte, die selbst ausgewachsene <a class="link2autozworld" title="" href="https://www.autobild.de/marken-modelle/porsche" alt="%7B%22href%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Fporsche%22%2C%22destination%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Fporsche%22%2C%22text%22%3A%22#PARSER#ehcsroP>"D7%22%22%A3%22%tegrat22%C2%1A3%22%knil_ri22%C2%22%22%A3%22%saila22%C2%22%E22%A3%22%epyt22%C2%22%22%A3%22%smarap_resu22%C2%22%22%A3%22%tcejbus22%C2%22%ehcsroP#PARSER#</a> in die Knie zwingen. Mittels modifiziertem Motorsteuergerät werden Einspritzmenge und Ladedruck des Fünfzylinder-Turbos unter Volllast erhöht. Zusammen mit gegendrucksenkenden Absorptionsschalldämpfern mit größerem Rohrquerschnitt (76 statt 70 Millimeter) treibt MTM die Leistung von 340 auf 408 PS hoch. Auch das Drehmoment wächst und gedeiht – statt 450 pressen den Piloten nun 555 Newtonmeter in seinen Sitz.</div> <div class="zwischenueberschrift">Im Bug des Avus Performance lauert ein wahrer Drehmomentberg<br></div> <div class="fliesstext"><img src="/image/icon_inline.gif" title="<ir_inline itemname=bild_2 type=1>" class="rteInlinetag">Für Avus Performance legt Sportec Hand ans 2,5-Liter-Aggregat – und toppt die properen Werte des Konkurrenten. 420 Pferde reißen den schwarzen TT voran. Geradezu gigantisch fällt das Drehmoment aus: 615 Newtonmeter hält der TT RS 420 nun bereit – mehr als der wuchtige 6,2-Liter-V8-Motor des Mercedes <a class="link2autozworld" title="" href="https://www.autobild.de/marken-modelle/mercedes-benz/c-63-amg/generation-2-2011" alt="%7B%22href%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Fmercedes-benz%2Fc-63-amg%2Fgeneration-2-2011%22%2C%22destination%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Fmercedes-benz%2Fc-63-amg%2Fgeneration-2-2011%22%2C%22text%22%3A%22C%2063%20AMG%22%2C%22subject%22%3A%22%22%2C%22user_params%22%3A%22%22%2C%22type%22%3A%22E%22%2C%22alias%22%3A%22%22%2C%22ir_link%22%3A1%2C%22target%22%3A%22%22%7D">C 63 AMG</a>. Moderate 2800 Touren reichen im Avus TT für maximalen Schub – der augenblicklich einsetzt. Ohne Erbarmen verschlingt die deutsch-schweizerische Gemeinschaftsproduktion die Messgerade und schnalzt sich auf Porsche-Turbo-Niveau durch die Elastizitätsprüfungen – ruckelt aber gelegentlich. Das etwas dünnere MTM-Drehmoment lässt den weißen Tuning-TT leicht zurückfallen. Dafür zieht er ohne Verschlucker durch. MTM lässt das Drehmoment zugunsten eines homogenen Vortriebs niedriger ausfallen. Sonst kann ein erhöhter Zündspannungsbedarf durch zu hohen Ladedruck dazu führen, dass ein Zündfunke einfach ausgeblasen wird: Aussetzerähnliches Motorruckeln ist dann die Folge.</div> <div class="fliesstext">Beim Beschleunigen schenken sich beide Konkurrenten hingegen nichts: ESP abschalten, den Lader mit kurzen Gasstößen bei etwa 4500 Touren anfüttern, dann die Kupplung fliegen lassen. Das kurze Schnattern der Vorderräder, bis die per Haldex-Kupplung zugeschaltete Hinterachse ins Geschehen eingreift, lässt die Drehzahl nicht einsacken. Einmal geschaltet, schon rauschen beide TT in nur 4,2 Sekunden auf 100 km/h – drei Zehntel schneller als das gemessene Serienauto. Auch bei 250 km/h preschen die zwei Widersacher noch Nase an Nase weiter voran – und zeigen damit einem <a class="link2autozworld" title="" href="https://www.autobild.de/marken-modelle/bmw/m3" alt="%7B%22href%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Fbmw%2Fm3%22%2C%22destination%22%3A%22http%3A%2F%2Fwww.autobild.de%2Fmarken-modelle%2Fbmw%2Fm3%22%2C%22text%22%3A%22#PARSER#3M>"D7%22%22%A3%22%tegrat22%C2%1A3%22%knil_ri22%C2%22%22%A3%22%saila22%C2%22%E22%A3%22%epyt22%C2%22%22%A3%22%smarap_resu22%C2%22%22%A3%22%tcejbus22%C2%22%3M#PARSER#</a> mit Doppelkupplungsgetriebe (0 auf 250 km/h in 28,5 Sekunden) frech ihr bespoilertes Heck.</div> <div class="zwischenueberschrift">Unbeirrbar rockt die MTM-Kreation von Kurve zu Kurve</div> <div class="fliesstext"><img src="/image/icon_inline.gif" title="<ir_inline itemname=bild_3 type=3>" class="rteInlinetag">Darüber hinaus legt der Avus Performance TT allerdings vehementer zu, rennt ohne großen Anlauf bei 295 km/h und 7000 Touren im sechsten Gang in den Begrenzer – eine Maßnahme, um die durch negativen Sturz zusätzlich belasteten Semislicks zu schützen. Durch einen geänderten Abrollumfang und moderatere Sturzeinstellung fällt die Übersetzung des MTM TT minimal länger aus. Bei 297 km/h und 6800 Umdrehungen wird er elektronisch gezügelt, lässt es aber über 250 km/h doch etwas gemächlicher angehen. Auf verschlungenen Pfaden lässt der MTM TT RS seinen Fahrer hingegen kaum durchatmen. Ein sattes Fünfzylinder-Moll rauscht wasserfallartig, aber keine Spur zu aufdringlich aus den schwarzen Endrohren – besonders über 4000 Umdrehungen bei aktiviertem Sport-Modus. Unbeirrbar rockt die MTM-Kreation von Kurve zu Kurve, tastet die Straße mit direkter, gefühlsechter Lenkung sorgsam ab – das letzte Stück Taubheitsgefühl des Serienpendants ist durch veränderte Spur- und Sturzeinstellungen des Serienfahrwerks sowie Semislicks völlig verschwunden. </div> <div class="fliesstext"><b>Wie sich die beiden getunten TT RS auf der Rennstrecke schlagen, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Vergleich mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es als Download im Heftarchiv.</b><img src="/image/icon_inline.gif" class="rteInlinetag" title="<ir_inline itemname=tabelle_mvp_tabelle:1 type=0>"><img src="/image/icon_inline.gif" class="rteInlinetag" title="<ir_inline itemname=tabelle_mvp_tabelle:2 type=0>"><br></div>

Von

Frank Wiesmann