Nissan Pixo

Mit dem Pixo kehrt bei Nissan ein bekannter Name zurück. Während der Vorgänger von 2009 noch mit Verbrennungsmotor unterwegs war, setzt die Neuauflage konsequent auf Elektroantrieb. Der kleine Stromer positioniert sich damit künftig unterhalb von Leaf und Micra und basiert technisch auf derselben Plattform wie der neue Renault Twingo. Die Allianz mit Renault ist nicht zu übersehen – trotzdem haben die Japaner dem Pixo einen eigenständigen Charakter verpasst.

Eine der wohl wichtigsten Fragen lautet: Ist der neue Nissan Pixo bezahlbar? Die Basisversion "Engage" startet bei 19.990 Euro. Darüber positioniert sich der "Advance" für 21.290 Euro, während das Topmodell "Evolve" ab 22.990 Euro erhältlich ist. Damit reiht sich der Kleinstwagen genau zwischen Renault Twingo und Dacia Spring ein. Die ersten Fahrzeuge dürfen wir Anfang 2027 erwarten.

Während der Twingo auf weichere Formen setzt, wirkt der Nissan kantiger. Die geschlossene Front mit ihren geometrischen Leuchten sowie Pixelmotive auf Stoßfängern und Felgen greifen den Modellnamen auf. Je nach Ausstattung rollt der Pixo auf 15-, 16- oder 18-Zoll-Rädern. Während die Varianten "Engage" und "Advance" mit Radabdeckungen vorfahren, gibt es echte Leichtmetallfelgen ausschließlich im Topmodell "Evolve".

Besonders charmant: Insgesamt 23 kleine Easter Eggs verstecken sich am Fahrzeug. Die Zahl 23 spielt auf den Markennamen an: "Ni" steht im Japanischen für zwei, "san" für drei.

Mit einer Länge von 3,80 Metern, einer Breite von 1,79 Metern und einer Höhe von 1,51 Metern bleibt der Pixo klar auf den urbanen Einsatz zugeschnitten. Besonders in der Stadt dürfte zudem der kleine Wendekreis von nur 9,90 Metern zum Vorteil werden. Trotz seiner überschaubaren Abmessungen bietet der Nissan einen 356 Liter großen Kofferraum. Werden die Rücksitze umgelegt, steigt das Ladevolumen auf bis zu 1221 Liter – damit erreicht der Pixo ähnliche Werte wie Opel Mokka oder Seat Ibiza.

Unterm Blech zeigt sich dann wieder der Verwandtschaftsgrad zum Franzosen. Hier arbeitet ein 60 kW (82 PS) starker Elektromotor, der den Pixo in 11,9 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 130 km/h. Sportliche Ambitionen zeigt der kleine Nissan damit zwar nicht, im Stadtverkehr und auf kurzen Pendelstrecken dürfte die Leistung aber vollkommen ausreichen.

Die Energie liefert ein 27 kWh großer LFP-Akku, der eine WLTP-Reichweite von bis zu 259 Kilometern ermöglichen soll. Geladen wird serienmäßig mit bis zu 11 kW Wechselstrom oder maximal 50 kW Gleichstrom. An einer Schnellladesäule soll die Batterie in 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent geladen werden können.

Auch im Innenraum ist die Verwandtschaft zum Twingo unverkennbar, denn das Layout wurde nahezu übernommen. Die Materialauswahl fällt erwartungsgemäß schlicht aus, viele harte Kunststoffe prägen das Bild. Zum Serienumfang gehören ein sieben Zoll großes digitales Cockpit sowie ein zehn Zoll großer Infotainmentbildschirm mit Apple CarPlay und Android Auto. Ab der Ausstattung "Advance" kommen Google Maps, der Play Store und Googles KI-Assistent Gemini hinzu. Für die Bedienung der Klimaautomatik stehen klassische Drehregler bereit, was heutzutage längst keine Selbstverständlichkeit mehr ist.

Bei den Assistenzsystemen zeigt sich der kleine Nissan up to date. Bereits serienmäßig an Bord sind eine Einparkhilfe hinten, ein Spurhalteassistent sowie ein Notbremsassistent. Im Topmodell gibt es sogar eine autonome Einparkautomatik und das One-Pedal-Driving.

Die zweite Reihe fällt dagegen recht spartanisch aus, punktet aber mit verschiebbaren Sitzen, die je nach Bedarf mehr Beinfreiheit oder zusätzlichen Stauraum bieten. Für durchschnittlich große Insassen reicht das Platzangebot aus, Menschen über 1,90 Meter stoßen in puncto Kopf- und Beinfreiheit allerdings an ihre Grenzen.

Eine kuriose Besonderheit erinnert sogar an frühere Jahrzehnte: Statt elektrischer Fensterheber setzt Nissan hinten auf klassische Klappfenster. Ebenfalls gewöhnungsbedürftig ist die fehlende Mittelarmlehne zwischen den Vordersitzen.