Auf dem Goodwood Festival of Speed 2021 hatte Polestar erstmals einen frühen Prototyp des Polestar 5 gezeigt.

Ab sofort ist der elektrische GT in 24 der 28 globalen Märkten bestellbar und soll ein ernst zu nehmender Gegner für Porsche Taycan und Tesla Model S werden.

Mit dem Bestellstart nennt Polestar auch die Preise für den neuen Polestar 5: In der Basisversion (Polestar 5 Dual Motor) startet das E-Auto bei 118.600 Euro, für die Performance-Variante werden mindestens 141.600 Euro fällig. Damit ist der Polestar 5 in der Einstiegsversion rund 16.000 Euro teurer als ein Porsche Taycan, bietet mit 748 PS jedoch fast doppelt so viel Leistung wie der Basis-Taycan mit 408 PS.

Mit vergleichbarer Motorisierung positioniert sich die Basisversion als Konkurrent des Porsche Taycan GTS, der auf bis zu 700 PS kommt – und mit 148.800 Euro deutlich teurer ist als der Polestar. Der Polestar 5 Performance wiederum unterbietet sogar den ähnlich starken Taycan Turbo mit 650 kW (884 PS) um rund 35.600 Euro. Beim Preis sichert sich der Schwede damit die Pole-Position.

Der neue Polestar 5 kommt mit einem großen Panoramadach und einer charakteristischen Rückleuchtensignatur – typisch für die Marke.

Die Front mit der Polestar-typischen Pixel-LED-Lichtsignatur ist sehr tief und erinnert deutlich an den Polestar Precept. Polestar gibt einen cw-Wert von nur 0,24 für die 1,42 Meter hohe Limousine an. Eine schmale Verkleidung am Schweller soll das Profil optisch zusätzlich strecken und die Höhe weiter reduzieren.

Die weit nach hinten gezogene Dachlinie ist so konzipiert, dass sie den Passagieren im Fond möglichst viel Kopffreiheit bietet und zugleich für eine sportliche Silhouette sorgt. Ein besonderes Merkmal am Heck ist der Verzicht auf eine Heckscheibe, wie wir ihn bereits vom Polestar 4 kennen. Stattdessen übernehmen Kameras den Rundumblick.

Der Polestar 5 wird in zwei Antriebsvarianten angeboten – jeweils mit zwei Elektromotoren. Den Einstieg markiert der Polestar 5 Dual Motor mit 550 kW (748 PS) und einem maximalen Drehmoment von 812 Nm. Laut Hersteller sprintet er in 3,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h abgeregelt.

Der 112-kWh-Akku ermöglicht eine Reichweite von bis zu 670 Kilometern nach WLTP. Die stärkere Performance-Variante kommt auf bis zu 565 Kilometer (WLTP) – bietet dafür aber mehr Punch: 650 kW (884 PS) und 1015 Nm Drehmoment.

Wer die Leistung regelmäßig abruft, dürfte die Reichweite spürbar schrumpfen sehen. Dank 800-Volt-Architektur ist der Akku jedoch schnell wieder gefüllt: Der Ladehub von 10 auf 80 Prozent soll rund 22 Minuten dauern. Die Ladeleistung von bis zu 350 Kilowatt ist zwar kein Bestwert, aber durchaus konkurrenzfähig – ein Porsche Taycan lädt auch nicht schneller.

Im Innenraum wird der elektrische GT als sogenannter 4+1-Sitzer angeboten, die Limousine ist aber vor allem als Viersitzer konzipiert. Auf der heruntergeklappten Mittelarmlehne im Fond können die Passagiere die Klimaanlage, Sitzheizung, Belüftung und die Massagefunktionen steuern. Die Rücksitze folgen der gleichen Formensprache wie die Recaro-Vordersitze und können für mehr Komfort individuell eingestellt werden. Durch Hochklappen der Mittelarmlehne entsteht ein fünfter Sitzplatz, dessen versetzte Anordnung mehr Schulterfreiheit bieten soll.

Der Innenraum ist Polestar-typisch reduziert und aufgeräumt. Hochwertige Materialien und eine gute Verarbeitung sorgen für Premium-Feeling. Recaro-Sitze mit durchgehender Kopfstütze sorgen für eine gewisse Sportlichkeit. Neben dem 9-Zoll-Cockpit-Cluster vor dem Lenkrad kommt ein weiterer, im Hochformat angeordneter 14,5-Zoll-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts zum Einsatz.

Das zentrale Display basiert auf einem Android-Automotive-Betriebssystem mit Google-Integration. Unterhalb der Google-Maps-Anzeige befinden sich vier dynamische Kacheln, die individuell angepasst werden können. Darüber hinaus gibt es sechs weitere, frei konfigurierbare Schnellzugriffs-Kacheln für die am häufigsten genutzten Funktionen.

Was 1996 als Motorsport-Partner von Volvo begann, entwickelte sich über Jahre vom Inhouse-Performance-Tuner zur eigenständigen Premium-Elektromarke. Die Nähe zum Rennsport ist bei Polestar nie verloren gegangen – und genau diese Gene sollen im Polestar 5 besonders deutlich spürbar sein: ein elektrischer Gran Turismo, der nicht weniger will, als es mit Porsche Taycan und Teslas Model S aufzunehmen. Bei einer ersten Mitfahrt zeigt der Schwede, wie ernst es Polestar meint.

Unterwegs sind wir im Polestar 5 Performance, also der stärksten Ausbaustufe. 884 PS, satte 1015 Nm Drehmoment, eine 112-kWh-Batterie und bis zu 565 Kilometer Reichweite stehen im Datenblatt. Die Kraft der zwei Elektromotoren wird über maßgeschneiderte Michelin-Reifen auf 21-Zoll-Felgen auf den Asphalt gebracht – oder in unserem Fall auf eine verschneite Schotterstraße in den österreichischen Bergen.

Ein echtes Highlight ist das adaptive BWI-MagneRide-Fahrwerk. Die Dämpfer erfassen den Straßenzustand bis zu 1000 Mal pro Sekunde und reagieren innerhalb von drei Millisekunden. Das Ergebnis: erstaunlich viel Kontrolle und Stabilität, selbst bei wechselnden Untergründen. Größere Unebenheiten filtert der Polestar 5 souverän weg, das Auto bleibt ruhig, satt und komfortabel – auch dann, wenn das Tempo steigt. Gerade für einen sportlich ausgelegten GT beeindruckt die Balance zwischen Dynamik und Gelassenheit.

Natürlich spielt auch der Antrieb seine Rolle. Die Beschleunigung ist genau so, wie man sie von einem elektrischen Performance-GT erwartet: brachial, direkt und dabei völlig mühelos. Der Schub drückt einen tief in den Sitz und sorgt für das typische Elektro-Achterbahngefühl in der Magengegend. Ein Grinsen im Gesicht lässt sich selbst auf dem Beifahrersitz kaum vermeiden. Trotz der enormen Leistung wirkt der Polestar 5 dabei nie nervös – vielmehr kontrolliert und selbstbewusst.

Fazit von Nele Klein: Der Polestar 5 ist ein echter Allrounder. Er ist alltagstauglich dank Größe, Komfortfeatures und Reichweite, kann aber genauso sportlich, wenn man es möchte. Man spürt deutlich den Performance-Background der Schweden, der konsequent in die Entwicklung dieses elektrischen GT eingeflossen ist. Ein Auto, das nicht nur schick und schnittig aussieht, sondern auch entsprechend performt – und sich damit durchaus eine Pole-Position unter den vollelektrischen Gran Turismos sichern könnte.