EV-Ganzjahresreifen-Test 2026: 215/55 R 18
Voller Energie durch das ganze Jahr
Reifen für Elektroautos wird schon so einiges abverlangt – wenn es sich dann noch um Ganzjahresprofile handelt, gilt das erst recht. AUTO BILD hat acht Ganzjahresreifen für Stromer getestet!
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Testsieger
1.
Hankook
ION FlexClimate IL01 UHP 215/55 R18 99V XL
1,2
sehr gut
- trifft bei allen Fahrbahnzuständen die goldene Mitte
- beste Kilometerlaufleistung
- minimal schwächer auf Schnee
- hoher Kaufpreis
2.
Continental
AllSeasonContact 2 215/55 R18 99V XL EVc
1,4
sehr gut
- Winterexperte
- bietet auch über alle anderen Testkapitel hinweg sehr hohe Sicherheitsreserven
- minimal schwächer beim Trockenhandling und -bremsen
3.
Pirelli
Cinturato All Season SF 3 215/55 R18 99V XL
1,6
gut
- Schneefräse mit höchster Traktion
- top im Aquaplaning
- niedriger Rollwiderstand
- etwas schwächer beim Nass- und Trockenhandling
4.
Goodyear
Vector 4Seasons Gen-3 215/55 R18 99V
1,7
gut
- Altmeister mit ausgewogenen Fahreigenschaften übers ganze Jahr
- hohe Laufleistung
- leicht verlängerte Bremswege auf trockener Fahrbahn
5.
Kleber
Quadraxer 215/55 R18 99V SUV XL FP
2,0
gut
- Schneespezialist mit hoher Laufleistung
- gute Aquaplaningreserven
- relativ günstiger Kaufpreis
- Schwächer beim Nass- und Trockenhandling
6.
Bridgestone
Turanza All Season 6 215/55 R18 99V XL Enliten
2,1
gut
- Energiesparchampion mit niedrigstem Rollwiderstand
- hohe Sicherheitsreserven im Trockenen
- insgesamt etwas schwächer bei Schnee und Nässe
7.
Maxxis
AP3 Premitra All Season 215/55 R18 99V XL
2,8
befriedigend
- Budgetreifen mit noch guter Leistung auf trockener Fahrbahn
- keine gravierenden Sicherheitsmängel
- schwammig im Schneehandling
- erhöhter Verschleiß
8.
Goodtrip
BlueGuard AS 215/55 R18 99 V XL
3,0
befriedigend
- Billigprodukt mit überraschend starkem Auftritt im Schnee
- günstigster Kaufpreis
- maues Trocken- und Nasshandling
- zu hoher Verschleiß
Info: Bei Notengleichheit in der Bestenliste sortieren wir ab sofort nach unseren internen Testergebnissen, in denen wir auf drei Nachkommastellen genau rechnen.
Ganzjahresreifen für E-Autos liegen voll im Trend. Die Verkäufe der Profile mit einer speziellen EV-Empfehlung (für "Electric Vehicles") auf der Reifenflanke haben nach Angaben von eBay im Jahr 2025 noch mal deutlich zugelegt.
Ob das nur ein cleverer Marketing-Kniff oder eine wirklich notwendige Anpassung der Bereifung an die speziellen Bedürfnisse von E-Fahrzeugen ist, sei zunächst dahingestellt. Fest steht aber: Die getestete Dimension 215/55 R 18 ist besonders gefragt unter den modernen Stromern. Mit einer Breite von nur 215 Millimetern fällt sie gegenüber dem Durchmesser (18 Zoll) verhältnismäßig schmal aus.
Warum? E-Autos benötigen wegen ihrer schweren Batterien ein großes Luftvolumen in den Reifen, um das Fahrzeuggewicht bei voller Beladung noch sicher stemmen zu können – in diesem Fall mit einem Index von 99. Das entspricht einer maximalen Traglast von 775 Kilogramm pro Rad. Um den Luft- und Rollwiderstand trotzdem niedrig zu halten, muss dann der Durchmesser des Rades entsprechend wachsen.
Zudem müssen auch die Gummimischung und der Unterbau zur Absenkung des Rollwiderstands beitragen, um mit einer Batterieladung möglichst viele Kilometer abspulen zu können. Das steht jedoch einerseits im Zielkonflikt mit einer guten Nasshaftung und andererseits einer hohen Kilometerleistung beim Abrieb. Welcher Hersteller hat am Ende das beste Konzept auf Lager? Vom Premiumhersteller über die Zweitmarke bis zum Budgetreifen stehen dazu acht Kandidaten zur Auswahl. Die spannende Frage: Wie schlägt sich der speziell für E-Fahrzeuge entwickelte iON FlexClimate von Hankook im Vergleich zu den Standard-All-Season-Reifen?
- EV-Reifen Nur der Hankook ist speziell für E-Fahrzeuge entwickelt, während andere Kandidaten eine Empfehlung wie "EV-ready" tragen. Eine offizielle oder gar gesetzliche Kennzeichnung mit konkreten Vorgaben existiert nicht.
- Wintertauglichkeit Alle Test-Kandidaten tragen das Alpine-Symbol (auch 3PMSF für Three-Peak Mountain Snowflake genannt) – ein Bergpiktogramm mit einer Schneeflocke. Damit sind sie rechtlich reinen Winterreifen bei winterlichen Straßenverhältnissen gleichgestellt.
- Resultate Von den acht getesteten Ganzjahresreifen schneidet neben dem Testsieger ein weiterer Kandidat "vorbildlich" ab; fünf Profile sind "gut", eines schließt mit "befriedigend" und ein weiteres mit "bedingt empfehlenswert" ab.
Testsieger des AUTO BILD-EV-Ganzjahresreifen-Tests (2026): Hankook iON FlexClimate (215/55 R 18 99V)
Als einziger explizit für E-Autos bestimmter Kandidat holt Hankooks iON FlexClimate den Testsieg. Der im Oktober 2023 präsentierte Reifen brilliert auf nasser Piste, wo er trotz höchster Laufleistung im Test das Feld dominiert. Beim wichtigen Nassbremsen deklassiert der Koreaner die Konkurrenz um mindestens einen vollen Meter und glänzt im Trockenhandling mit annähernd sommerreifenähnlichen Qualitäten.
Auch im Kostenkapitel erweist sich das Profil als echter Dauerläufer und schlägt Budgetreifen wie den Goodtrip Blue Guard AS mit mehr als der doppelten Laufleistung. Zwar müssen Autofahrer für den Premium-Gummi mit satten 580 Euro pro Satz beim Kauf zunächst tiefer in die Tasche greifen, was sich auf lange Sicht durch den geringen Verschleiß jedoch rechnet. Einzig auf geschlossener Schneedecke ist der Testsieger den Konkurrenten von Continental, Kleber und Pirelli einen Tick unterlegen. Dafür trifft er jedoch über alle Testdisziplinen hinweg zielsicher die goldene Mitte.
Auf dem Hankook Technoring in Taean (Südkorea), der mit seinen 13 Fahrteststrecken das derzeit größte Reifenerprobungsgelände Asiens ist, fuhren wir die Disziplinen auf nasser und trockener Fahrbahn. Als Testwagen nutzten wir dazu einen Kia EV3 mit 150 kW/204 PS. Für die Disziplinen auf Schnee wechselten wir auf den Technotrac im finnischen Ivalo. Die Kandidaten montierten wir hier auf einen Cupra Born mit ebenfalls 150 kW/204 PS. Um die Laufleistung für das Kostenkapitel zu ermitteln, ließen wir alle Reifenmodelle unter gleichbleibenden Bedingungen auf einem Abriebsprüfstand laufen und rechneten die maximale Kilometerzahl anschließend hoch.
Das Areal des Hankook Technorings ist insgesamt so groß wie 176 Fußballfelder.
Bild: Martin Westerhoff / AUTO BILD
Die Testdisziplinen auf Schnee
Bei den Tests auf geschlossener Schneedecke liefern Continental, Pirelli und Kleber eine beachtliche Vorstellung ab: Den außer Wertung gefahrenen Winterreifen eines Markenherstellers schlägt das Trio in drei von vier Disziplinen. Lediglich beim Bremsweg müssen sie sich dem Winterspezialisten geschlagen geben. Goodyear und Hankook bleiben in Schlagweite, während der Maxxis deutlich abfällt. Die Fahrversuche mit einem zu Referenzzwecken mitgetesteten Sommerreifen zeigen: In der kalten Jahreszeit gehören diese Profile eingelagert!
Mit guter Seitenführung und feiner Rückmeldung überzeugt der Pirelli Cinturato All Season SF3 in Slalom (Foto) und Handling auf schneebedeckter Fahrbahn.
Bild: Dierk Möller / AUTO BILD
Die Tests auf nasser Piste
Beim besonders sicherheitsrelevanten Bremsweg deklassiert der Hankook die Konkurrenz um mindestens einen Meter – Pirelli, Kleber und Continental folgen danach innerhalb von 50 Zentimetern. Auch beim komplexen Handling, bei dem Seitenführung, Traktion und Bremsen zusammenspielen, kommt Hankook einem Sommerreifen am nächsten. Nur im Längs- und Queraquaplaning liegt er knapp hinter dem Pirelli.
In der nassen Kreisbahn zählt reine Seitenführung – der Hankook iON FlexClimate meistert diese Disziplin vor dem Continental AllSeasonContact 2 am besten.
Bild: Martin Westerhoff / AUTO BILD
Die Tests auf trockener Piste
Durch die für den Schnee-Einsatz erforderlichen Lamellen in ihren Profilblöcken sind Ganzjahresreifen insbesondere beim Bremsen und Handling reinen Sommerreifen unterlegen. Die Allrounder von Pirelli und Hankook liefern dabei noch die kürzesten Bremswege. Der Hankook iON FlexClimate hat beim Handling die Nase vorn; auch mit den Kandidaten von Bridgestone, Continental und Goodyear ist man sicher unterwegs.
Durch ihr hohes Gewicht verformen E-Autos die lamellierten Profilblöcke besonders stark – wie hier beim Trockenhandling.
Bild: Martin Westerhoff / AUTO BILD
Ganzjahresreifen in 215/55 R 18 99 V (2026): Alle Ergebnisse im Detail
Hankook
ION FlexClimate IL01 UHP 215/55 R18 99V XL
Continental
AllSeasonContact 2 215/55 R18 99V XL EVc
Pirelli
Cinturato All Season SF 3 215/55 R18 99V XL
Goodyear
Vector 4Seasons Gen-3 215/55 R18 99V
Kleber
Quadraxer 215/55 R18 99V SUV XL FP
Bridgestone
Turanza All Season 6 215/55 R18 99V XL Enliten
Maxxis
AP3 Premitra All Season 215/55 R18 99V XL
Goodtrip
BlueGuard AS 215/55 R18 99 V XL
C/B/B 70
B/B/B 71
B/A/B 72
C/C/B 71
C/B/A 69
B/B/B 70
C/B/B 70
C/B/B 72
56,3
57,2
58,6
56,5
57,8
54,9
53,7
56,3
3,77
3,97
4,05
3,81
4,02
3,64
3,60
3,79
3544
3615
3750
3577
3665
3506
3362
3556
17,0
16,9
17,1
17,0
16,9
17,6
18,1
17,1
Weitere Spezifikationen
- trifft bei allen Fahrbahnzuständen die goldene Mitte
- beste Kilometerlaufleistung
- Winterexperte
- bietet auch über alle anderen Testkapitel hinweg sehr hohe Sicherheitsreserven
- Schneefräse mit höchster Traktion
- top im Aquaplaning
- niedriger Rollwiderstand
- Altmeister mit ausgewogenen Fahreigenschaften übers ganze Jahr
- hohe Laufleistung
- Schneespezialist mit hoher Laufleistung
- gute Aquaplaningreserven
- relativ günstiger Kaufpreis
- Energiesparchampion mit niedrigstem Rollwiderstand
- hohe Sicherheitsreserven im Trockenen
- Budgetreifen mit noch guter Leistung auf trockener Fahrbahn
- keine gravierenden Sicherheitsmängel
- Billigprodukt mit überraschend starkem Auftritt im Schnee
- günstigster Kaufpreis
- minimal schwächer auf Schnee
- hoher Kaufpreis
- minimal schwächer beim Trockenhandling und -bremsen
- etwas schwächer beim Nass- und Trockenhandling
- leicht verlängerte Bremswege auf trockener Fahrbahn
- Schwächer beim Nass- und Trockenhandling
- insgesamt etwas schwächer bei Schnee und Nässe
- schwammig im Schneehandling
- erhöhter Verschleiß
- maues Trocken- und Nasshandling
- zu hoher Verschleiß
Info: Bei Notengleichheit in der Bestenliste sortieren wir ab sofort nach unseren internen Testergebnissen, in denen wir auf drei Nachkommastellen genau rechnen.
Als einziges Reifenmodell, das explizit für Elektroautos bestimmt ist, gewinnt der Hankook iON FlexClimate. Verblüffend: Mit der höchsten Laufleistung aller Kandidaten liegt er im Nässekapitel dennoch vorn. Wer die Priorität auf höchste Schneequalitäten legt, ist mit dem Continental AllSeasonContact 2 oder dem Pirelli Cinturato All Season SF3 bestens beraten. Ein Billigreifen wie der Goodtrip BlueGuard AS ist dagegen nicht wirklich preiswert: Zwei Sätze kosten 700 Euro – und das ist mehr als für einen Satz des Testsiegers fällig wird, der doppelt so lange hält. Zusätzlich fallen auf gleicher Distanz noch Montage- und Entsorgungskosten an.
Die AUTO BILD-Reifentester Dierk Möller (links) und Martin Westerhoff geben zu bedenken, dass ein günstiger Anschaffungspreis bei Reifen nicht gleich preiswertes Fahren bedeutet.
Bild: Philipp Mendelski
Hinweis
Diesen Test unterstützten Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook, Kleber, Maxxis und Pirelli. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter www.axelspringer.com/unabhaengigkeit.
Testsieger des AUTO BILD-EV-Ganzjahresreifen-Tests (2026): Hankook iON FlexClimate (215/55 R 18 99V)
Wissenswertes zu EV-Ganzjahresreifen
Lassen sich die Testergebnisse auf eine andere Reifendimension übertragen?
Leider können die Ergebnisse unseres Tests der Dimension 215/55 R 18 nicht 1:1 auf eine andere benötigte Reifengröße übertragen werden – selbst dann nicht, wenn einzelne Parameter übereinstimmen (etwa Reifenbreite oder -durchmesser). Beispielsweise bietet eine höhere Seitenwand mehr Fahrkomfort durch bessere Dämpfung. Dadurch verändert sich jedoch das Lenk- und Kurvenfahrverhalten gegenüber der von uns getesteten Dimension. Zudem kann das gleiche Reifenmodell in einer abweichenden Größe auf andere Schwerpunkte hin konstruiert sein, wie etwa eine höhere Traglast, einen niedrigeren Rollwiderstand oder ein abweichendes Nässeverhalten. Die Testergebnisse können für andere Reifendimensionen nur als grobe Orientierung zur generellen Qualität der getesteten Reifenmodelle dienen. Tipp: In unserem Online-Archiv sind die Reifentests der vergangenen Jahre zu finden, in denen eventuell die benötigte Reifendimension getestet wurde.
Sind Ganzjahresreifen eine gute Alternative zu Sommerreifen?
Wer sich den saisonalen Reifenwechsel sparen möchte, kann stattdessen zu Ganzjahresreifen greifen. Auch wenn die synonym oft mit "All Season" bezeichneten Reifen bei den unterschiedlichen Witterungen oftmals nicht ganz an die Leistungen guter Spezialisten herankommen, bieten sie ausreichende Sicherheitsreserven. Die technische Entwicklung hat in den vergangenen Jahren bei diesem Reifentyp große Sprünge gemacht. Im AUTO BILD-Testarchiv sind zahlreiche Ganzjahresreifentests zu finden, die diesen Trend bestätigen.
Können Winterreifen noch bis in den Sommer weitergefahren werden, um beispielsweise das Restprofil zu nutzen?
Das sollte man keinesfalls tun. Bei stabilen Plus-Temperaturen sind Ganzjahres- oder Sommerreifen den Winterreifen deutlich überlegen, ermöglichen kürzere Bremswege und mehr Sicherheit bei Nässe. Daher ist dringend davon abzuraten, mit Winterreifen einfach weiterzufahren.
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