Pirelli Geländereifen-Test 255/55 R 19

Pirelli bietet mit seiner Modellreihe Scorpion dazu die volle Breite der Angebotspalette – vom Sommerreifen über unterschiedliche Ganzjahres- und Geländeprofile bis zum grobstolligen Offroad- und Winterreifen. Jeder Reifentyp hat dabei zumindest in einer der 18 Testdisziplinen die Nase vorn und damit auch seine Existenzberechtigung. Doch den Reifen, der alle Prüfungen mit Bestnoten besteht, suchte AUTO BILD allerdings vergebens.

Wer aber bei welchem Einsatz die beste Figur macht und welcher Reifentyp unter allen Bedingungen den besten Kompromiss bietet, erfahren Sie im Folgenden. Vorab: Weil unser Ziel war, herauszufinden, welcher Reifen bei welchem Einsatz den besten Grip und die maximale Sicherheit bietet, haben wir in diesem bunten Test keinen Testsieger bestimmt oder Platzierungen vergeben.

Die zehn Einzeldisziplinen des Pflichtprogramms auf asphaltierter Straße haben wir auf speziellen Teststrecken des Reifenherstellers Pirelli durchgeführt. Für die fünf Geländetests abseits der Piste stand ein riesiges Testareal in der brasilianischen Pampa zur Verfügung. Knapp unterhalb des Polarkreises konnten unsere sieben Testkandidaten daraufhin ihre Eignung auf Schnee und Eis unter Beweis stellen.

Auf Schnee, trockenem Asphalt, nassem Asphalt, auf der Aquaplaning-Bahn und in verschiedenen Gelände-Szenarien mussten die sieben Modelle durch verschiedene Prüfungen rotieren. Außerdem haben wir die Umwelt-Eigenschaften Vorbeifahrgeräusch, Rollwiderstand und Reifengewicht getestet.

Die Prüfungen sind so verschieden, dass keiner der grundverschiedenen Reifen insgesamt bedeutend schlecht abschneidet. Mit guten Ergebnissen in fast jedem Test war der Scorpion Zero All Season der beste Allrounder. Die puren Offroad- beziehungsweise Geländereifen kommen über alle Disziplinen hinweg insgesamt am schlechtesten weg. Im Geröll macht ihnen zwar keiner was vor – die extreme Offroad-Perfomance aber muss mit Einbußen im Fahrverhalten auf trockenem und nassem Asphalt und beim Komfort bezahlt werden. Signifikant ist auch, dass der Sommerreifen Scorpion Verde im Testfeld in den meisten Disziplinen sehr gut und sogar im Gelände befriedigend funktioniert – auf Schnee aber in jeder Prüfung mangelhaft und damit sehr riskant ist.

Im Sand funktionieren die All-Terrain-Geländereifen erwartungsgemäß besonders gut. Verblüffend aber: Der normale Ganzjahresreifen Scorpion WeatherActive ohne expliziten Gelände-Fokus liefert ebenso gut ab wie das speziell für Offroad-Gebrauch entwickelte Modell Scorpion All Terrain Plus.

Die Schlammschlacht gewinnt der Geländereifen Scorpion ATR mit einem deutlichen Vorsprung. Mit ebenfalls guten Leistungen brilliert der Ganzjahresreifen Scorpion All Season SF2 und sichert sich den zweiten Platz. Der US-Allseason-Reifen Scorpion WeatherActive landet dahinter.

Erstaunlich: Auf Schotter setzt sich der Winterreifen Scorpion Winter gegen die Vollblut-Offroader Scorpion All Terrain Plus mit deutlich besserem Handlingvermögen durch. Der Sieg ist nicht umsonst: Die weiche Gummi-Mischung leidet nämlich deutlich stärker als die der All-Terrainer.

Nicht nur auf Sand und im Gelände – auch bei Starkregen stellen die drei Allwetterreifen-Modelle die Vorzüge ihrer Reifenart in Kurven unter Beweis. Auf gerader Strecke spielen die tiefen Profilrillen des Offroadreifens ihre Vorteile aus.

Besonders schnell umrundet unser Testwagen den Handlingkurs auf dem Sommerreifen Scorpion Verde. Interessant: Sommer- und Winterreifen unterscheiden sich trotz der andersartigen Profil- und Mischungskonzepte in der Rundenzeit nur marginal.

Die Intuition, Winterreifen würden bei Nässe besser funktionieren als Sommerreifen, entkräftet dieser Test eindeutig: die Sommerpneus bremsen mit Abstand am besten. Wirklich gefährlich wird es mit Geländereifen auf der asphaltierten Fahrbahn.

Auf trockener Piste kann der Sommerreifen seine Profilvorteile ausspielen. Weil er eine eher geschlossene Profilstruktur hat, ist seine Lauffläche stabiler und die Kurvengeschwindigkeit deutlich höher.

Die Sommer- und Allwetterreifen haben eine größere Kontaktfläche zur Fahrbahn und verformen sich bei Belastung weniger. Daraus resultiert eine Differenz von über zehn Metern Bremsweg zwischen Sommer-, Gelände- und Winterreifen.

Um im Schnee auf der richtigen Spur zu bleiben, sind richtige Winterreifen alternativlos. Wie auch beim Bremsen hängt die Funktionalität von Allwetterreifen im Schnee auch in diesem Test wesentlich von der Ausführung ab.

Kaum überraschend: Im Schnee liefert der Winterreifen auch beim Handlingtest die besten Ergebnisse ab. Auch auf den Ganzjahresprofilen durchfahren die Testfahrer den Handlingparcours sicher und mit akzeptabler Geschwindigkeit.

Der Bremstest auf Schnee zeigt, wie wichtig der Wechsel auf Winterreifen ist. Überraschenderweise funktionieren Allwetterreifen je nach Modell unterschiedlich gut beziehungsweise schlecht. Die Geländereifen leisten zuverlässig gute Dienste.

Gipfelstürmer sind, mit Ausnahme des Sommerreifens, alle getesteten Pneus. Einen besonders guten Vortrieb auf Schnee ermöglichen vor allem – erwartungsgemäß – die Winterreifen, doch auch die drei Allwetter-Kandidaten greifen sicher zu.

Dass Offroad- und Geländereifen echte Spezialprodukte sind, zeigt sich ein weiteres Mal: Die Scorpion ATR und All Terrain Plus sind schwer, sie sind laut, und sie haben einen hohen Rollwiderstand. In puncto Wirtschaftlichkeit und Umwelt eher eine Belastung als ihre zivileren Kollegen.

Seit über 130 Jahren werden Reifen weiterentwickelt – dass es trotzdem keinen "Einer für alles"- Reifen gibt, zeigt dieser Test. Für spezielle Ansprüche braucht es (noch immer) spezielle Reifen. Wir haben aber eine wirklich gute kompromiss-Lösung gefunden: Der Gelände-Allwetterreifen Scorpion Zero All Season liefert in fast allen Tests mindestens gute Leistungen ab und erreicht damit als einziger im Test das Prädikat vorbildlich.