Sommerreifen-Test (2024): 205/70 VR15

Die Wurzeln reichen weit zurück: Charles Goodyear, John Dunlop und die Michelin-Brüder schrieben im 19. Jahrhundert Reifengeschichte, mit Produkten, die anfangs alles andere als zuverlässig waren. Häufige Reifenplatzer machten jede Ausfahrt zum Risiko. Erst in den 1920er-Jahren verbesserten innovative Materialien und ausgefeiltere Profile die Alltagstauglichkeit. Später brachten Radialreifen und Niederquerschnittsmodelle zusätzlichen Komfort, besseres Kurvenverhalten und präzisere Fahrdynamik auf die Felgen.

Deshalb hat AUTO BILD 2024 Sommerreifen der Dimension 205/70 VR15 auf Herz und Nieren geprüft, mit besonderem Fokus auf Grip, Lenkpräzision und Fahrkomfort.
Die Ergebnisse bleiben auch heute aktuell und zeigen, welche Modelle den Charakter eines Klassikers bewahren, dabei aber moderne Sicherheit und echten Fahrspaß bieten.

Der Testsieger des AUTO BILD-Sommerreifen-Tests in der Oldtimer-Größe 205/70 VR15 wurde der Pirelli Cinturato HS CN12 (96 W) mit der Note 1,2 und dem Urteil "vorbildlich". Der Reifen überzeugt mit ausgezeichneter Haftung auf nasser Piste, einem präzisen Einlenkverhalten und einem sportlich-agilem Handling. Zudem bietet der Reifen kurze Bremswege, gute Reserven bei Aquaplaning und einen guten Abrollkomfort. Als einzige Schwäche ist ein erhöhter Rollwiderstand aufzulisten.

Auf den gerade mal 205 Millimeter breiten 15-Zöllern der Serie 70 sind wir mit unseren Testprobanden im Vintage-Style von den Abmessungen heutiger Sportreifen noch meilenweit entfernt. Reifendimensionen, die heute auf Kleinwagen zum Einsatz kommen, mussten in den 60er Jahren ausreichen, um Supersportwagen mit 270 PS bei einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h sicher auf der Straße zu halten.

Der von 1961 bis 1974 gebaute Jaguar E-Type gilt heute als die Ikone des Sportwagensbaus jeder Zeit; das gilt erst recht für die im Rennsport erfolgreich eingesetzten zwölf Lightweight-Varianten. Anders als beim Serien-E-Typen ist das Monocoque aus Alublech gedengelt, die leistungsstarken Bremsen kommen von der Oberklasselimousine Mark IX. Auch der Motorblock des 3,8-Liter-Sechszylinders wurde dafür überarbeitet und aus Aluminium gefertigt, der Zylinderkopf stammt in modifizierter Form aus dem legendären D-Type.

Unser bildschöner roter Test-E-Type ist ein detailgetreuer Nachbau und entstand wie ein Original-Lightweight auf Basis des E-Type-Roadsters. Auf welchen modernen Reifen mit klassischem Profil er am besten über die Runden kommt, haben wir für Sie in folgenden Kriterien getestet:

Den besten Grip bei Nässe haben die beiden Klassik-Varianten von Pirelli, auf dem bewässerten Wachauring gehen sie mit direktem Einlenkverhalten und ausgewogener Balance in Führung. Auch die Konkurrenten von Dunlop (Sport Classic) und Vredestein machen bei Nässe eine gute Figur. Mit weniger Seitenführung und eingeschränkten Reserven bei Aquaplaning landen Dunlops Aquajet und Michelins XWX nur im Mittelfeld. Der Radar Dimax Classic aus China rutscht dagegen wie auf Schmierseife über den Parcours, ist damit aus dem Rennen.

Mit einem Leergewicht von unter 1000 Kilogramm und 270 PS unter der Aluhaube geht's mit dem Leightweight auf der Rennstrecke richtig zur Sache. Die beiden Pirellis sorgen mit knackiger Lenkung und perfekter Seitenführung für Fahrsicherheit und großen Fahrspaß. Auch das Verfolgerfeld überzeugt durchweg mit sicherem Fahrverhalten. Michelins XWX mangelt es an Seitenführung, er fährt der Konkurrenz beim Handling hinterher.

Moderne Reifen mit historischen Profilen wirken wie eine Frischzellenkur für den Oldie. Sie verbessern dank moderner Technologie die Fahrdynamik und vergrößern gleichzeitig die Sicherheitsreserven. Allerdings müssen Vintage-Fans dafür auch sehr tief in die Tasche greifen.

Dieser Test wurde unterstützt von Dunlop, Michelin, Pirelli und Vredestein. Unsere Standards der Transparenz und journalistischen Unabhängigkeit finden Sie hier.