Sommerreifen-Test 2025: 245/35 R19
Breite Sommerreifen für flotte Sportwagen im Test
Bei Sportwagen werden Reifen oft im Grenzbereich gewählt. Die etablierten Sommergummis von Continental, Pirelli, Michelin und Goodyear treffen auf günstige China-Reifen. Wer bietet das beste Gesamtpaket? AUTO BILD macht den Test!
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Testsieger
1.
Continental
SportContact 7 245/35 R19 (93Y) XL
1,2
sehr gut
- präzises Lenkansprechen
- kurze Trockenbremswege
- gute Aquaplaning-Reserven
- leicht erhöhter Rollwiderstand
2.
Goodyear
Eagle F1 Asymmetric 6 245/35 R19 93Y XL
1,3
sehr gut
- überzeugend sportliche Handlingqualitäten
- gute Aquaplaning-Reserven
- sehr leises Vorbeifahrgeräusch
- befriedigendes Bremsen bei Nässe
3.
Pirelli
P Zero PZ4 SC 245/35 ZR19 (93Y) XL AO
1,4
sehr gut
- präzises Einlenkverhalten
- stabile Seitenführung
4.
Michelin
Pilot Sport 4S 245/35 ZR19 93Y XL
1,5
gut
- direktes Einlenkverhalten
- stabile Seitenführung
- sportlich dynamisches Fahrverhalten
- Probleme beim Kurvenaquaplaning
5.
Vredestein
Ultrac Pro 245/35 ZR19 (93Y) XL
2,0
gut
- gute Aquaplaning-Reserven
- guter Komfort
- leises Abrollgeräusch
- befriedigendes Bremsen bei Nässe
6.
Firestone
Firehawk Sport 245/35 R19 93Y XL
3,4
befriedigend
- guter Komfort
- guter Rollwiderstand
- exaktes Lenkansprechen
- mäßiges Nasshandling
- mäßiges Bremsen bei Nässe
7.
TriangleTire
Effexsport TH202 245/35 R19 93Y XL FP
4,4
ausreichend
- guter Rollwiderstand
- gutes Handling bei Nässe
- langer Bremsweg bei Nässe
8.
Double Coin Tyre
Double Coin Coin DC100 245/35R19 93Y
5,4
mangelhaft
- leises Abrollgeräusch
- gefährlich lange Bremswege
- gefährliches Fahrverhalten
- tükisches Übersteuern bei Nässe
Info: Bei Notengleichheit in der Bestenliste sortieren wir ab sofort nach unseren internen Testergebnissen, in denen wir auf drei Nachkommastellen genau rechnen.
Heutzutage sind 19 Zoll keine utopische Reifen- und Felgendimension, wie es noch vor 10 bis 15 Jahren der Fall war. Aktuell ist diese Größe bei vielen Herstellern Basis, vor allem bei den sportlichen Modellen. Nur noch wenige Sportwagen kommen ab Werk auf 18-Zöllern oder kleineren Rädern. Vor allem die Dimension 235/35 R 19 gibt es von so ziemlich jedem Hersteller. Warum AUTO BILD SPORTSCARS dann die neuesten Sommerreifen auf 245/35 R 19 getestet hat? Nun, diese Dimension ist beim leider in den Ruhestand geschickten Audi TT eine gern genommene Optionsgröße. Außerdem gilt: Wenn der Reifen in 235 gut funktioniert, dann wird der Pneu das auch in 245 und anderen Dimensionen können müssen. Wir verraten Ihnen hier die Ergebnisse!
Testsieger des AUTO BILD SPORTSCARS-Sommerreifen-Tests 2025 wird der Continental SportContact 7. Er
überzeugt mit sportlichen Handling-Qualitäten bei allen Witterungsbedingungen – und bietet somit auch genügend Sicherheitsreserven im normalen Straßenverkehr. Zudem überzeugt er mit einem präzisen Lenkansprechen, guten Aquaplaning-Eigenschaften und kurzen Trockenbremswegen. Einziger Wermutstropfen: Ein leicht erhöhter Rollwiderstand. Trotzdem hat er sich den ersten Platz und die Note 1,2 mit dem Urteil "vorbildlich" verdient!
überzeugt mit sportlichen Handling-Qualitäten bei allen Witterungsbedingungen – und bietet somit auch genügend Sicherheitsreserven im normalen Straßenverkehr. Zudem überzeugt er mit einem präzisen Lenkansprechen, guten Aquaplaning-Eigenschaften und kurzen Trockenbremswegen. Einziger Wermutstropfen: Ein leicht erhöhter Rollwiderstand. Trotzdem hat er sich den ersten Platz und die Note 1,2 mit dem Urteil "vorbildlich" verdient!
AUTO BILD SPORTSCARS hat acht Reifen in der Dimension 245/45 R19 getestet. Neben bekannten Herstellern traten auch zwei Billigreifen zum Test an.
Bild: Rome Schmidt/AUTO BILD Sportscars
Wer ist alles im Test dabei? Die üblichen Verdächtigen, klar. Conti, Goodyear und Pirelli treten mit ihren jüngsten Ausbaustufen SportContact 7, Eagle F1 Asymmetric 6 und P Zero PZ4 an. Michelin versucht es mit dem bewährten Pilot Sport 4S. Firestone und Vredestein vertreten die Mitte, Double Coin und Triangle die Billigheimer. Wir reden hier von einer Preisspanne von 75 bis 275 Euro pro Reifen. Doch bedeutet teuer auch bester Grip, nass und trocken? Oder können die günstigen Pneus mithalten? Das erfahren Sie hier in den einzelnen Test-Disziplinen!
Die Tests bei Nässe
Genügend Grip und eine gute Wasserverdrängung ist nicht nur auf der Rennstrecke wichtig: Auch auf normaler Straße lassen gute Messwerte auf genügend Sicherheitsreserven schließen.
Bild: Rome Schmidt/AUTO BILD Sportscars
Unglaublich, wie sicher der Audi TT mit den Reifen von Conti und Pirelli auf der nassen Piste klebt. Die Vorderachse ist stabil, das leichte Heck bricht nie ungewollt aus, Pfützen sind auch kein Problem bei höheren Geschwindigkeiten. Erschreckend, wie wenig Grip hingegen die Gummis von Firestone und Double Coin beim Kurvenaquaplaning zu bieten haben. Wie auf Schmierseife rutschen sie über den bewässerten Handlingkurs. Egal ob auf der Geraden oder in der Kurve: Bei Aquaplaning verliert der Reifen den Kontakt zur Fahrbahn und kann keine Kräfte mehr übertragen. Im Kurvenaquaplaning liegt überraschend der billige Triangle mit überzeugender Wasserverdrängung vorn, Michelin und Pirelli enttäuschen hier etwas.
Sommer und Nässe – das kann durchaus passieren. Erkenntnis dieses Tests: fast 30 Meter Bremsweg zwischen bestem und schlechtestem Reifen. Das sind mehrere Wagenlängen!
Bild: Rome Schmidt/AUTO BILD Sportscars
Die von Conti und Pirelli vorgelegten kurzen Bremswege von 40 bis 42 Metern sind eine klare Ansage. Auch Michelin und Goodyear überzeugen mit guter Leistung. Vredestein hat etwas zu kämpfen, steht dennoch fast fünf Meter früher als der Firestone. Der Triangle versagt dagegen mit über zehn Metern mehr Bremsweg im Vergleich zum Conti. Schon gefährlich sind aber die 69,7 Meter des chinesischen Double Coin.
Wann schwimmt der TT auf? Überraschend ist, dass der chinesische Triangle hier die Premiumhersteller etwas vorführt.
Bild: Rome Schmidt/AUTO BILD
Vredestein, Continental, Goodyear und Firestone sorgen beim Aquaplaning auf gerade Strecke für ausreichend gute Sicherheitsreserven. Nur der günstige China-Pneu von Triangle hält noch etwas länger aus, er schwimmt erst bei guten 79,5 km/h auf. Pirelli und Michelin verlieren 6 km/h eher den Kontakt zur Fahrbahn, aber auch hier besteht kein Grund zur Panik. Richtig schlimm könnte es dagegen enden, wenn man mit dem Double Coin geradeaus in Aquaplaning gerät. Schon bei 62,9 km/h verliert man die Haftung.
Die Tests auf trockener Piste
Die Gewichtung dieses Reifentests geht klar mehr in Richtung Trocken- als Nass-Performance. Trotzdem dürfen sich die Reifen in keiner Test-Kategorie einen Patzer erlauben.
Bild: Rome Schmidt/AUTO BILD Sportscars
Als Erstes stand auf trockener Piste das Handling auf der Testliste: Mit schnellsten Rundenzeiten und den besten subjektiven Benotungen haben die Sportler von Conti, Michelin, Goodyear, Pirelli und Vredestein die Nase vorn, sind in etwa auf einem Niveau. Deutlich weniger knackig geht es mit Triangle und Double Coin um die Kurve.
Bild: Rome Schmidt/AUTO BILD Sportscars
Der Rollwiderstand gibt einen Hinweis darauf, wer der sparsamste Reifen ist. Der Firestone erweist sich in diesem Test als größtes Spritspartalent. Im Vergleich zum Letztplatzierten Triangle spart er etwa fünf Prozent an Kraftstoff. Das kann schon mal ein Liter sein. Aber nicht nur der Rollwiderstand kann gut für die Umwelt sein, sondern auch ein möglich leises Abrollgeräusch: Der Double Coin ist der Leisetreter unter den getesteten Reifen, der Conti erzeugt leider die größten Geräuschemissionen.
Bild: Rome Schmidt/AUTO BILD Sportscars
Am Stauende kann bei einer Vollbremsung jeder Zentimeter Bremsweg entscheidend sein. Aber auch auf der Rennstrecke ist es gut zu wissen, dass man spät bremsen kann. Der Continental SportContact 7 kann am schnellsten die Geschwindigkeit abbauen, kommt nach 35,5 Metern zum Stehen. Doch der Pirelli liegt dicht auf, erst der Michelin braucht fast zwei Meter mehr. Mit noch akzeptablen 38,7 Metern kommt der Vredestein zum Stehen, Schlusslichter sind hier klar die Billigheimer aus China.
Sommerreifen in 245/35 R19
Continental
SportContact 7 245/35 R19 (93Y) XL
Goodyear
Eagle F1 Asymmetric 6 245/35 R19 93Y XL
Pirelli
P Zero PZ4 SC 245/35 ZR19 (93Y) XL AO
Michelin
Pilot Sport 4S 245/35 ZR19 93Y XL
Vredestein
Ultrac Pro 245/35 ZR19 (93Y) XL
Firestone
Firehawk Sport 245/35 R19 93Y XL
TriangleTire
Effexsport TH202 245/35 R19 93Y XL FP
Double Coin Tyre
Double Coin Coin DC100 245/35R19 93Y
Info: Bei Notengleichheit in der Bestenliste sortieren wir ab sofort nach unseren internen Testergebnissen, in denen wir auf drei Nachkommastellen genau rechnen.
Für unseren Sommerreifentest in AUTO BILD SPORTSCARS gilt seit jeher: Nur ein Reifen mit bestem Grip und sicherer Kurvenhaftung hat bei uns das Zeug zum Testsieger. Auf trockener und nasser Strecke dominiert der Conti die Sportreifen-Szene. Michelin und Pirelli sind nah dran, leisten sich aber Abzüge im Kurvenaquaplaning. Dennoch bekommen Contis SportContact 7, der Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, der Pirelli P Zero PZ4 und der Michelin Pilot Sport 4S das Siegel "vorbildlich". Von den beiden günstigen Chinesen sollte man besser absehen. Vor allem der Double Coin ist beinahe gefährlich, Schnelllauftest nicht bestanden und fast 30 Meter (!) mehr Bremsweg im Nassen, das sagt alles.
Testsieger (2025): Continental SportContact 7 (93 Y)
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