Autos, die uns fehlen: Teil 4
— 04.01.2013
Wenn morgen gestern wäre ...
Folge vier aus unserer beliebten Retro-Serie: zehn Evergreens, fertig zum Wiederbeleben – mit Mercedes C111, Opel Manta und Ford Taunus.
Sie sind schön, oft originell, manchmal aufregend und immer unvergesslich. Aber sie sind Vergangenheit. Abgelöst oder gänzlich beerdigt, meist im Namen des Fortschritts, doch in Wahrheit auch mangels Mut, Fantasie oder Einsicht: Autos, die nicht immer die Welt, aber immer unsere Herzen bewegten, die Lust auf mehr machten – zumindest bei denen, die vom Virus befallen waren. Und es noch sind. Wobei die Klassiker, die wir meinen, ja keineswegs nur bei Zeitgenossen wohlige Gefühle auslösen.
Ein neuer Opel Manta? Wir finden, es wird höchste Zeit dafür – wenn er das Original so gekonnt zitiert.
Sie müssen kein Ü-40-er sein, keiner, der "cool" über Flowerpower, Schlaghosen und einen Ur-Cooper definierte, um auf den Mini abzufahren. Sie brauchen auch nicht im Orginal-Fiat 500 die Freuden der überdachten Motorisierung entdeckt oder den 1968er
Ford Mustang im Kultklassiker "Bullitt" gesehen zu haben, um die heutigen Nachfolger unwiderstehlich zu finden. Deren Charme, das belegt der Erfolg der Retroversionen, ist zeitlos, ihr Reiz ungetrübt. Wobei sich manche Typen als Spätzünder entpuppen – den ersten Austin Healey Sprite etwa überschütteten sie erst mal mit Spott, der Lampen wegen, die wie Froschaugen herausstehen. Erst später erkannte die Welt genau darin das Besondere, das die hohe Kunst der Originalität ausmacht.
Der Ford Taunus 17M war in den 1960ern erfolgreich. Die "Badewanne" verdient eine Neuauflage.
Eine Kunst, die aus den Umständen heraus entsteht, oft ungewollt, oder dem Geist eines Einzelnen entsprungen. Eine Kunst auf jeden Fall, die sich nicht erlernen und auch nicht auf Kommando bewerkstelligen lässt. Was die Bemühungen heutiger Autogestalter ja auch belegen: Sie wollen mit Originalität und Individualität aus dem Designbrei ausbrechen, aber meist wirken ihre Versuche verzweifelt, das Resultat gekünstelt. Dass Retro aktuell ist, bewies AUTO BILD schon mit früheren Vorschlägen, die bei den Lesern großen Beifall ernteten. Nun zehn weitere Vorschläge: Autos, die das zweite Leben verdienen.
Wolfgang König
Fazit
Vieles, was die Designer-Gilde heute als modern anpreist, lässt uns kalt. Warm ums Herz wird uns dagegen oft, wenn alte Formen neu interpretiert werden – spätestens seit dem Erfolg des Neo-500ers und des Neo-Mini gehört das zu den Tatsachen des Lebens. Warum also nicht weitermachen – schließlich gibt es einen riesigen Fundus an brachliegenden Vorlagen voller Emotionalität und Charakter. So wie diese hier, von Radovan Varicak, unserem Hausdesigner, mit Gefühl und Fantasie in die Neuzeit versetzt.
Kommentare zum Artikel (6)
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Meine Favoriten sind der Renault, sind die Fiat, ganz vorn der kleine 850er...oder doch die Alfa, danach Frogeye und Rover und SM, an der Badewanne ist es vor Allem die übernommene Front, die das Besondere ausmacht.
Die Einfachheit des Manta gefällt mir auch, ist mir mit der Größe der Leuchteinheiten aber schon fast zu konservativ, dürften etwas flacher. Auch der Spitfire hat Schmiss.
C111 ist C111,
Fahrzeuge die so aussehen wie der Volvo, Ferrari, Healey, BMW, VW, Commodore - gibt es eigentlich schon
und das große Mercedes Coupe ist die einzige Idee, der ich so ganz und gar nichts abgewinnen kann.
Insgesamt: Tolle Ideen, tolles Design, tolle Arbeit, Danke
Badewanne: Sofort machen, kaufe ich!!!
Der Manta-Entwurf ist der Hammer. Selten einen so gut designten Mantanachfolger gesehen. Die Front zitiert die massgeblichen Stilelemente des Originals und ist raffiniert mit Anleihen der neuen Opelmodelle garniert (Lufteinlässe wie beim Astra OPC). Das Ganze gipfelt in einer hinreissend stimmigen Nachfolgerversion für den alten Manta. Auch die Seitenlinie ist formal gelungen, ohne unnötige Sicken, die hatte der Alte auch nicht (vielleicht den mittigen "Pfalz" den der Alte noch hatte stärker andeuten?). Am Heck muß man ein wenig nachbessern, da etwas zu brav geraten. Opel sollte sich unbedingt die Rechte an dem Design sichern und mit bezahlbarer Großserientechnik auf den Markt bringen (Einstieg bei etwa 17.000€ mit dem 1,4Turbo!). Powervarianten könnten etwas später nachgeschoben werden.
Diese Designstudien sind traumhaft!
Lange nicht mehr solche Emotionen beim anschauen von Concept Cars gehabt.
Da werden ja selbst französische Autos und Opel zu schönen Wagen.
Der Designer ist ein echtes Talent!
Mein persönlicher Favorit: Das große Mercedes Coupe.
Die Zeichnungen mögen ganz nett sein, manche Modelle hatten aber ihre Zeit und die ist nun mal vorbei. Und laut Autobild bräuchte man nix neues, nur altes wieder aufwärmen, ergo, wozu Neues!
Zumal, ein Auto Zeichnen heisst noch lange nicht, dass die Leute das auch kaufen würden. Siehe die Superidee vom neuen Trabant - war wohl auch nix. Ebenso die Melkus-Pleite oder den erfolglosen VW Scirocco - ein Golf mit anderem Blech und arg verstaubten Modellnamen.
Und so, wie ich Autobild kenne, gäbe es eh noch genug zum kritisieren: den Designern fällt nix ein, das und das passt nicht etc.
Wann kommt eigentlich die neue Autobild Zeitschrift "Fantasywelt" raus?
Da gehört sowas hin.