Gebrauchtwagen Porsche Boxster

Aus 50 Metern Entfernung wirkt der Boxster noch ganz frisch – doch der Eindruck schwindet mit jedem Meter Annäherung.

Bild: Ronald Sassen

Der Händler erklärt: "Ich habe den Boxster vor einem Jahr aus den USA importiert, für 8000 Euro, aber mit Motorschaden." Inzwischen war das Porsche-Herz zur OP in Polen, der Händler zahlte noch mal 5000 Euro. Aber keiner will den Porsche. Motorschaden. Darüber klagte manch Boxster-Kunde bereits nach weniger als 10.000 Kilometern. Der Grund ist wassergekühlt. Mit dem Boxster und dem Elfer mit der internen Bezeichnung 996 führte Porsche diese Art der Motorkühlung ein, vorher lebten die Boxermotoren von Luft und Liebe. Mit den neuen Aggregaten hatte Porsche plötzlich ein schmieriges Problem. Im Detail geht es um den getriebeseitigen Simmerring der Kurbelwelle. Er hielt bei frühen Modellen einfach nicht dicht. Porsche-Insider sagen, dass die Hälfte aller Boxstermotoren defekte Motorsimmerringe aufwiesen. Erst seit Februar 2005 wird ein neuer Dichtring verwendet, mit ihm soll der Wasserboxer dicht sein.

Bei unserem Test-Porsche war der Motorschaden kapital. Ventile, die sich in die Kolben gepresst haben – igitt, igitt! Das Öl schoss durch die Katalysatoren geradewegs in den Auspuff. Na ja, zumindest läuft der 986er wieder. Wenn auch nicht rund. Und er hört sich dank der Schweißversuche an der Abgasanlage auch nicht mehr an wie ein Porsche. Nicht nur das. Zwischen 2000 und 3000 Touren, wo eigentlich schon die Post abgeht, macht dieser Boxster den Eindruck einer fußkranken Oma, die bei Grün über die Ampel geht und bei Dunkelrot ankommt. Nach einer Stunde haben wir uns an diese Marotte gewöhnt, parken den Boxster vor einer Kirche. Und werden verjagt. "Hier findet gerade eine Trauerfeier statt, gleich kommen 300 Gäste raus", sagt der Mann im dunklen Anzug. Oh, tschuldigung!

Wir steigen ein und wollen den Porsche starten – aber nichts passiert. Er orgelt und orgelt und kommt einfach nicht. Welch Trauerspiel, jetzt hilft nur noch beten. Wir schieben den Boxster, diese vermodert riechende und total verbeulte Kiste, vom Parkplatz. Nach einer halben Stunde will er wieder, nach mehrmaligem Orgeln. Wir beschließen, den Motor gar nicht wieder abzustellen. Der Boxster, eine Schrottkiste? Von wegen. Was da in Finnland im Porsche-Auftrag gebaut wird, ist allererste Sahne. Der TÜV attestiert dem Kult-Roadster eine gute Form. Lenkungsspiel, Rost, marode Auspuffanlagen, defekte Antriebswellen oder Bremsleitungen kennt der Boxster nicht. Bei guter Pflege, wohlgemerkt.

Kapitaler Motorschaden: Der Ventilteller ist vom Ventilschaft abgerissen und steckt im Kolbenboden.

Bild: Ronald Sassen

Unser Zweisitzer wurde behandelt wie ein streunender Hund. Die Wehwehchen nicht beachtet, geschmäht und verjagt – in diesem Fall aus der Werkstatt. Nach drei Stunden ist das Abenteuer "Billig-Porsche" zu Ende. Nicht ohne eine letzte Gemeinheit. Auf dem Händlerhof legt der Motor seine zweite Verschnaufpause ein, will nicht mehr. Wir müssen den Boxster in die Parklücke schieben. "Und, Spaß gehabt?", fragt der Händler. Wir lächeln, wünschen viel Glück für kommende Verkaufsversuche, geben ihm einen guten Tipp: Verhökern Sie die Karre weit, weit weg! Und werfen einen letzten Blick in die Internet-Börsen. Porsche Boxster aus erster Hand, 80.000 Kilometer, von Porsche scheckheftgepflegt, 16.500 Euro. Da muss man nicht mal beten.

Wie billig kann Porsche fahren sein? Das war unsere Ausgangsfrage. Was feststeht: Zu billig wird teuer. Wer bei der Anschaffung spart, zahlt später doppelt und dreifach. Bei Porsche gilt wie bei keinem anderen Auto: So einen kauft man nur scheckheftgepflegt, am besten aus erster Hand. Dann kostet ein günstiger Boxster 17.000 Euro. Und das ist er dicke wert.