Bilder: Die Highlights aus Genf 2012

Genfer Autosalon 2012: Die Stars der Messe

— 06.03.2012

Otto? Find ich (wieder) gut!

Ford Kuga, Mercedes A-Klasse, Lamborghini Aventador J: Die Stars des Genfer Salon 2012 sind alles, nur nicht elektrisch. Wo 2011 die Zukunft aus der Steckdose kommen sollte, feiert heute der Benziner sein Comeback.

Eine Runde Zukunft gefllig? Dann knnen Sie schon mal entspannt volltanken. Benzin, versteht sich. Strom ginge natrlich auch. Auf dem Genfer Salon 2012 knnten Sie damit allerdings kaum fr Aufmerksamkeit sorgen. 55 Weltpremieren schicken die Autohersteller in diesem Jahr auf die Piste kaum eines der Fahrzeuge vertraut auf Akkus oder Elektromotoren. Warum man darber unbedingt sprechen muss? Weil das Thema Elektromobilitt vor genau einem Jahr noch als Knigsweg in die Zukunft gefeiert wurde. Hier in Genf. Auf der IAA in Frankfurt. In Detroit. In Tokio.

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Video: Genf 2012 Mercedes A-Klasse

Bullig, flach und sportlich

Und jetzt? Stecker raus und Schwamm drber? Nicht wirklich. Denn das Comeback, das Otto- und Dieselmotoren auf dem Genfer Salon hinlegen, ist keine echte berraschung. Nach dem Elektro-Feuerwerk der letzten beiden Jahre sind die Arsenale der groen Autobauer erstmal leer. Nachschub kommt 2013. In der Zwischenzeit geht's ums Tagesgeschft. Brot-und-Butter-Autos, mit denen nicht nur die groen der Branche das Geld fr teure Nachhaltigkeits-Initiativen verdienen. Die neue Mercedes A-Klasse zum Beispiel. Ein Modellwechsel mit echter Sprengkraft. Immerhin trauen sich die Schwaben, den biederen Kompakten komplett umzukrempeln. Flache Linien, scharfe Kanten. Das soll jung und dynamisch wirken, lsst die klassischen A-Klasse-Kunden aber etwas ratlos zurck. Bis September haben alte und neue A-Freunde Zeit, mit der Design-Revolution warm zu werden.

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Video: Audi A3 (2012)

Neuer Audi A3 im Video

Das geht bei Audi garantiert schneller. Trotz 3D-Prsentation, FC-Bayern-Edelkicker-Prsenz, Leichtbau und jeder Menge Multimedia-Spielzeug der neue A3 bleibt optisch ganz der Alte. Das mag einem gefallen oder nicht. Der Erfolg gibt Audi (noch) recht. Warum noch? Weil die Konkurrenz im feinen Kompakt-Umfeld nicht kleiner wird. Volvo bietet mit dem V40 den Etablierten sehr selbstbewusst die Stirn. Warum sich mit einem uniformen A3 Sportback in der Masse verstecken, wenn man fr vergleichbares Geld auch einen schwedischen Hingucker in die Einfahrt stellen kann? Apropos sehen und gesehen werden. Bei Aufmerksamkeits-Defiziten hilft eh nur ein Sportwagen. Ein vergleichsweise dezenter Porsche Boxster etwa. Leichter, schneller und sparsamer als sein Vorgnger. Kostenpunkt: ab 48.291 Euro. Dafr rcken sie bei Ferrari wohl kaum mehr als eine Handvoll des betrenden F12 Berlinetta raus. 740 PS, 340 km/h Spitze. Ein in Alu und Carbon gepresster Italo-Traum, dessen Aufpasser auf der Messe bei der Frage nach dem Spritverbrauch irritiert um Fassung ringt. Sorry, war ja nur eine Frage ...

Zum Abschluss also doch lieber was Bodenstndiges? Nun gut. Dann auf zu Ford. Die zeigen mit B-Max und Kuga, dass sie ihren Kunden ganz "genau zugehrt" haben, wie Ford-Boss Alan Mulally bei der Prsentation betonte. "Unsere Kunden wollen kompakte, moderne und sparsame Autos." Cooler Typ, der die richtigen Autos zur richtigen Zeit an den Start bringt. Die allerneuste Spritspartechnik gibt's dazu: Der B-Max geht mit neuen "EcoBoost"-Dreizylindern an den Start, die mit Direkteinspritzung, Turboaufladung und variabler Ventilsteuerung (Ti-VCT) bis zu 120 PS aus nur einem Liter Hubraum fegen und dabei bis zu 20 Prozent gnstiger sind als vergleichbare Vierzylinder. Aus der Halle rollen wrde ich dann aber doch mit dem Peugeot 208 GTi. Nicht, weil er das schnste Auto der Welt wre, sondern weil die Kombination aus aufgeplustertem 1,6-Liter-Turbo (200 PS) und knuffig-kleinem Franzosen-Knubbel einfach Spa verspricht und gleichzeitig die Peugeot-Kleinwagensparte hoffentlich aus ihrem Dornrschenschlaf weckt!

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