Mercedes C 63 S Coupé/Porsche 911 Carrera S: Test

Wobei es grade die Frage ist, ob das auch tatsächlich ein Upgrade wäre. Denn die wohl unvernünftigste aller C-Klassen leistet mal eben 90 PS mehr als der Porsche – und beschleunigt ebenso wie der reinrassige Sportwagen in 3,9 Sekunden von null auf 100. Die Papierwerte bringen keine Erleuchtung. Also ab auf die Straße – mal schauen, was das Popometer so sagt. Beginnen wir mit dem AMG. Er kann bollern, wabern, blubbern und röhren wie seine großen Vorbilder aus Detroit. Der V8 ist schon von Haus aus ein stimmgewaltiger Bariton mit Hang zur Selbstinszenierung, doch in Verbindung mit der Performance-Abgasanlage mutiert der 32-Ventiler vollends zum Hooligan. Die Anbindung des Triebstrangs an die Hinterräder ist allerdings so unmittelbar, dass jede Vollgas-Aktion diesseits von 100 km/h ein mehr oder weniger spektakuläres Hüftwackeln zur Folge hat. Erst bei gut angewärmten Michelins und entsprechend solidem Grip empfiehlt sich der gleitende Übergang vom Hoffen zur Gewissheit. Die Lenkung ist sauber gewichtet und ausreichend direkt, der Aufbau neigt auf schlechten Straßen deutlich weniger zu großen Gesten als der dort ziemlich unruhige Porsche.

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Das zweitürige hohe C aus Affalterbach ist eine Beinahe-Limousine mit dem Antrieb, dem Fahrwerk und den Bedienelementen eines Sportwagens. Mit seinem flamboyanten Auftritt will das Coupé anmachen, auffallen und aus dem Schatten der Großserie treten. Gleichzeitig ist der genmanipulierte Benz ein ehrliches Auto, sauschnell und ungestüm, vergnügungssteuer- und waffenscheinpflichtig, eine latente Herausforderung an das Fahrkönnen und die Eigenverantwortung. Auch der große Kofferraum und der emotionale Motor sammeln Punkte. Aber so schnell gibt sich der Altmeister aus Zuffenhausen nicht geschlagen. Selbst mit der neuen Turboaufladung, die zwar Klang kostet, aber den Elfer zum wohl vernünftigsten Sportwagen der Welt macht. Darüber haben sie bei Porsche aber trotzdem die klassischen Tugenden nicht vergessen. Im direkten Vergleich mit dem Benz fällt auf, dass der Elfer noch akkurater lenkt, noch nachhaltiger bremst, wendiger und flinker ums Eck geht, mit Hinterradlenkung und Keramikbremse ein echtes Hightech-Manifest ist. Vor allem aber ist er – Überraschung – souveräner als der bollerige AMG.

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Ist der Elfer vielleicht sogar zu souverän? Gute Frage. Wenn Porsche die Hardcore-Community auch in Zukunft mit Autos wie Cayman GT4, 911 GT3/RS und demnächst 911R bedient, dann lassen sich vermutlich jene Puristen ruhigstellen, denen dieser Carrera 2 zu dezent und zu verbindlich ist. Der Porsche ist mehr fahrdynamisch souveräner GT als eine ungestüme Rennsemmel. Und, um wieder übers Geld zu reden, er ist jeden einzelnen Cent wert. 

Technische Daten Mercedes-AMG C 63 S Coupé • Motor: V8, Biturbo, vorn längs • Hubraum: 3982 cm³ • Leistung: 375 kW (510 PS) bei 5500/min • max. Drehmoment: 700 Nm bei 1750/min • Vmax: 250 km/h (optional 290 km/h) • 0–100 km/h: 3,9 s • Antrieb: Hinterrad, Siebenstufenautomatik • Tank: 66 l • L/B/H: 4750/1877/1402 mm • Kofferraum: 400 l • Leergewicht: 1800 kg • EU-Mix: 8,6 l SP/100 km • Abgas CO2: 200 g/km • Preis ab 86.097 Euro.

Technische Daten Porsche Carrera S • Motor: Sechszylinder-Boxer, Biturbo, Heckmotor • Hubraum: 2981 cm³ • Leistung: 290 kW (420 PS) bei 6500/min • max. Drehmoment: 500 Nm bei 1700/min • Vmax: 306 km/h • 0–100 km/h: 3,9 s • Antrieb: Hinterrad, Siebengang-PDK • Tank: 64 l • L/B/H: 4499/1808/1302 mm • Kofferraum: 145+260 l • Leergewicht: 1535 kg • EU-Mix: 7,7 l S/100 km • Abgas CO2: 174 g/km • Preis 114.277 Euro.