VW Passat Alltrack 4Motion: Gebrauchtwagen-Test

Was seine inneren Werte angeht, braucht der Liebling aller Außendienstler seit Generationen wenig Konkurrenz zu fürchten. Das Platzangebot ist in beiden Sitzreihen generös. So fühlen sich selbst Zwei-Meter-Typen gut aufgehoben. Und der Kofferraum ist schlicht riesig. Besser machen es auch viele Oberklasse-Modelle nicht.

Teurer jedoch auch nicht unbedingt: Unser im Januar 2018 ausgelieferter Testwagen kostete neu wenig volkstümliche 59.900 Euro. Und zwar ohne optionale Luxus-Goodies wie Ledersitze, elektrische Heckklappe oder das klanggewaltige Dynaudio-Hi-Fi-System. Immerhin darf sich der Fahrer über einen adaptiven Tempomaten, den besonders bequemen 14-Wege-Sitz mit Massagefunktion und das leicht bedienbare 8-Zoll-Composition-Media-Infotainment mit Navi und DAB+-Radiosystem freuen. Spurwechselassistent, Rückfahrkamera und Verkehrszeichenerkennung fehlen, sie gab es nur als Extra.

Sein Vielfahrer-Vorleben mit 156.851 Kilometern sieht man unserem 22.289 Euro teuren Testwagen äußerlich kaum an. Allerdings belegt das Lackstärkenprüfgerät eine nachlackierte Haube. Den leicht fleckigen Polstern und mitgenommenen Kofferraumverkleidungen täte eine Innenraumaufbereitung vom Profi gut.

Auf der Probefahrt fällt uns auf, dass das adaptive Fahrwerk sauber abgestimmt ist, die Dämpfer jedoch schon etwas schlapp wirken. Leichte Knarrgeräusche im Innenraum bei harten Querfugen wecken Zweifel an der vermeintlich unerschütterlichen Qualität. Für Frischluftvergnügen sorgt das optionale elektrische Panorama-Glasdach.

Und welcher Motor ist der richtige? Die arg braven Einstiegsmotorisierungen seiner normalen Passat-Geschwister bleiben dem Alltrack erspart. Er setzt auf souveräne Zweiliter-Euro-6-Turbomotoren. Als 2.0 TDI hat er 150 oder 190 PS. In der von uns gefahrenen Biturbo-Variante liegen 240 PS und stämmige 500 Nm an. Die starken Benziner leisten 220 oder 272 PS, bieten jedoch ebenfalls nur Vierzylinder-Geräuschkomfort.

Und wenn man den Alltrack als Freizeitfahrzeug interpretiert? Dann hat man gute Karten. Durch den serienmäßigen 4Motion-Allradantrieb mit Haldex-5-Kupplung ist gute Traktion gewährleistet. 17,4 Zentimeter Bodenfreiheit sind 2,75 Zentimeter mehr als beim Serien-Passat, aber kein Geländewagenwert. Mit einer Anhängerkupplung dürfen maximal 2,2 Tonnen (ungebremst 750 Kilogramm) an den Haken.

Vor einem Kauf sollte der serienmäßige Unterfahrschutz gecheckt werden. Tiefe Schürfwunden sind ein Indiz dafür, dass der Alltrack im Gelände ackern musste. Nicht minder wichtig ist der Check der Servicehistorie! Gerade beim sensiblen Top-TDI sollte sie lückenlos sein: Alle 120.000 km ist der Zahnriemen fällig, die Öle in DSG und Haldex-Kupplung sind alle drei Jahre oder 60.000 km zu tauschen. Nur dann bleibt der Passat so solide, wie seine Optik verspricht.