Lexus UX: Gebrauchtwagen-Test

Er will kein SUV für den großen Auftritt sein, sondern eine durchdachte Alltagslösung mit Fokus auf Komfort, Effizienz und Langzeitqualität. Gerade als Gebrauchtwagen gewinnt dieses Konzept an Reiz. Denn was im Neuzustand beeindruckt, verliert mit den Jahren oft an Glanz. Solide Verarbeitung, günstiger Unterhalt, Zuverlässigkeit und lange Garantien werden mit zunehmender Laufleistung dagegen immer wertvoller. Und genau dort punktet der UX.

Das ist er: Anfang 2019 kam der Lexus UX auf den Markt, gebaut wird er im japanischen Werk Kyushu im Südwesten des Landes. Mit 4,50 Metern Länge gehört er zu den kompakteren Premium-SUV. Optisch hebt er sich deutlich von europäischen Konkurrenten ab: Scharfe Linien, ein riesiger Kühlergrill und ein durchgehendes Heckleuchtenband sorgen bis heute für einen eigenständigen Auftritt. Technisch nutzt der UX bewährte Gene. Er basiert auf der GA-C-Plattform des Toyota-Konzerns, wurde von Lexus aber deutlich aufwendig feinjustiert. Mehr Dämmung, zusätzliche Versteifungen und ein sauber abgestimmtes Fahrwerk bemühen sich auch bei knapp 100.000 Kilometer gelaufenen Gebrauchten erfolgreich um einen soliden Eindruck.

Im Innenraum zeigt sich die typische Lexus-Mischung aus hoher Präzision und kleinen Widersprüchen. Das Engawa-Design soll theoretisch Geborgenheit vermitteln. Praktisch setzt der UX beim Platzangebot klare Prioritäten: Vorne sitzt man bequem, hinten geht es enger zu als bei vielen Konkurrenten. Der Kofferraum fällt mit rund 320 Litern bestenfalls durchschnittlich aus. Details wie routiniert verbaute Polsterstoffe, sauber rastende Schalter und die analoge Uhr sind die feine Lexusnote. Dadurch irritieren Details wie die einfache Kofferraumabdeckung oder die Türverkleidungen.

Größter Schwachpunkt bleibt das Infotainment früher Modelljahre: Das Touchpad verlangt Eingewöhnung, die Menüführung wirkt angestaubt. Erst die Modellpflege ab 2022 brachte Touchscreen-Bedienung und frische Software.

Das hat er: Bereits die Basisausstattung des UX fällt ungewöhnlich umfangreich aus. LED-Scheinwerfer, adaptiver Tempomat, Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung und Klimaautomatik sind serienmäßig an Bord. Lexus bündelte zusätzlich viele Assistenzsysteme in einem sogenannten Safety System+, um Auffahr-, Fahrspur- und Fußgänger-Unfallgefahren zu minimieren.

Je nach Ausstattung gibt es außerdem elektrisch verstellbare Vordersitze, Sitzheizung, Sitzbelüftung, Head-up-Display und ein beeindruckendes Soundsystem. Gerade im direkten Vergleich zu deutschen Wettbewerbern mit Leasing-optimierter Flottenausstattung punktet der UX somit klar über seine komplette Ausstattung. Typisch Lexus ist ebenfalls, dass die Japaner stärker in mechanische Haltbarkeit und Bedienqualität als auf Showeffekte setzten. Viele Fahrzeuge wirken selbst mit gehobenen Laufleistungen noch erstaunlich frisch.

So fährt er: Basis ist ein eher drehmomentschwacher UX-200-Benziner mit 171 PS. Spannender und wirtschaftlicher ist der verbreitete UX 250h mit 2,0-Vierzylinder und Elektromotor als Vollhybrid mit 184 PS Systemleistung. Mit 199 PS und modernerem Litium-Ionen-Akku lockt ab dem 2024er Facelift der 300h-Hybrid. Alternativ zum Frontantrieb gibt es die Allradversion E-Four mit elektrifizierter Hinterachse. Der UX 300e ist die vollelektrische Version mit 204 PS und 54,3 kWh Akkukapazität sowie einer rekordverdächtigen Hochvoltakkugarantie bis 1.000.000 Kilometer (SoH-Wert 70 Prozent).

Stärke des UX ist weniger Dynamik, als ein dauerhaft harmonischer Gesamteindruck. Im Stadtverkehr fährt der Hybrid meist elektrisch an, bewegt sich dadurch leise. Das System arbeitet unauffällig und ist in der Regel auch langfristig enorm zuverlässig. Der Verbrauch ist ein weiterer Pluspunkt: Viereinhalb bis sechs Liter auf 100 Kilometer sind ohne besondere Sparkünste drin. Unter Volllast nervt das stufenlose Getriebe (CVT) allerdings mit hohen Drehzahlen, bevor dann wie am Gummiband gezogen Tempo gemacht wird.

Das macht Ärger: Lexus bietet drei Jahre Neuwagen- und Lackgarantie sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Beim E-Modell gibt es außerdem standardmäßig fünf Jahre oder 100.000 km auf den Antriebsstrang. Mit Relax-Garantie wird durch Regelwartungen der Schutz auf bemerkenswerte 15 Jahre und 250.000 Kilometer verlängert. Bei der Gebrauchtwagenprüfung lohnt dennoch ein genauer Blick.

Typisch sind Probleme mit von innen feuchten Rückleuchten und ein recht empfindlicher Lack. Das Interieur ist in Details wie den Türverkleidungen und Sitzwangen nicht ganz auf dem Niveau der größeren Modelle. Schwächelnde 12-Volt-Batterien sind recht früh typisch, was eine Vielzahl lästiger Phantomfehler möglich macht. Beim Kraftfahrt-Bundesamt sind für den UX insgesamt sechs Rückrufe hinterlegt.