MG ZS: Gebrauchtwagen-Test

Und das zu Preisen, für die bei der Mehrzahl europäischer Hersteller kaum noch ein Kleinwagen-Grundmodell im Showroom steht.

Genau so gelang MG in Europa ein Achtungserfolg. Der chinesische SAIC-Konzern nutzt seine Rechte am geschichtsträchtigen britischen Markennamen, um Autos zu verkaufen, die enorm viel fürs Geld bieten. Im Alltag schlagen Prospekt-Pluspunkte und Discountpreise jedoch nicht automatisch die Qualitäten angestammter Platzhirsche.

Obwohl jüngere chinesische Autos heute deutlich solider sind als noch vor wenigen Jahren, machen große Displays und passable Verarbeitung in Summe noch kein besonders gutes Auto.

Das ist er: Größentechnisch wildert der ZS im hart umkämpften Segment von Opel Crossland/Frontera, Renault Captur und Hyundai Kona. Optisch wirkt er allerdings eher eine Spur stattlicher als das Gros seiner Konkurrenten. Er vermittelt das Gefühl eines richtigen kleinen SUV, was als starkes Kaufargument taugt. Hohe Sitzposition, recht gute Übersicht und selbst mit größerer Statur ein absolut brauchbares Raumangebot in beiden Sitzreihen sprechen für den Chinesen.

Auch 448 Liter Kofferraum sind im B-Segment der SUV nicht selbstverständlich: Sowohl jüngere Familien als auch Senioren dürften sich verstanden fühlen. Hinzu kommt die generöse Ausstattungspolitik. Während andere Hersteller ihre Extras oft und gern teuer zusätzlich verkaufen, wirkt der ZS ab Werk nie nackt und dadurch oberflächlich betrachtet wertvoller als in der Realität.

Das hat er: Potenzial für ehrliche Ernüchterung, denn viele Materialien sehen hochwertiger aus, als sie es tatsächlich sind. Das vermeintliche Leder der Luxury-Version ist ein einfaches Kunstlederprodukt, das keinesfalls atmungsaktiv oder besonders griffsympathisch ist. Die Radlaufverkleidungen kreiden früh aus, die Teppiche wirken flatterig, einzelne Schalteroberflächen sind trotz grundsätzlicher gestalterischer Sorgfalt seltsam empfindlich.

Wenig stabile Sitzkonturen und auf schlechten Straßen scheppernde oder knarzende Verkleidungen sollte man ebenso billigend akzeptieren. Ansonsten wirkt der Innenraum durch Details wie Ziersteppungen modern und durchaus nett gemacht, ein Highlight ist das extragroße zweiteilige Panoramadach. Unterm Strich fühlt man aber den Kostendruck, unter dem dieser MG entwickelt wurde.

So fährt er: Bestenfalls traditionell. Der 1,5-Liter-Saugbenziner mit 106 PS langt auf dem Papier, ist praktisch aber eher ernüchternd. Unter Last wird der Motor schnell laut und angestrengt, auf der Autobahn fehlt Souveränität. Etwas moderner ist der 1,0-Liter-Turbobenziner. Der Dreizylinder bietet einen Hauch mehr Drehmoment, wirkt im Stadtverkehr lebendiger. Allerdings nerven die ruckelige Gasannahme, Leistungslöcher und eine insgesamt wenig harmonische Abstimmung.

Noch deutlicher werden die Kompromisse beim Fahrwerk. Die Lenkung wirkt synthetisch bis gefühllos, knackt teils. Das Fahrwerk gibt sich auf schlechten Straßen erstaunlich polterig. Dynamischen Fahrspaß oder Fahrpräzision sollte man nicht erwarten. Die E-Variante ZS EV ist dagegen harmonischer. Der Elektroantrieb macht das SUV geschmeidiger und antrittsstärker, gerade im Stadtverkehr wirkt der EV talentierter und moderner. Weniger gut: Um den 49,6-kWh-Akku aufzuladen, sind maximal 50 kW Leistung am DC-Charger möglich.

Das macht Ärger: MG gewährt sieben Jahre oder 150.000 Kilometer Neuwagengarantie auf die Technik sowie Lack- und Durchrostungsschutz. Die Vorderachse nervt überdurchschnittlich oft mit Polter- oder Klappergeräuschen, häufig sind es früh verschlissene Koppelstangen, Lager oder Dämpfer. Auch die Lenkung knackt oftmals, teils muss die Lenksäule getauscht werden. Der Verschleiß bei den Bremsen fällt erhöht aus, rubbelnde Bremsen sind typisch.

Das Infotainmentsystem ist eher träge, friert auch mal ein, und es gibt Bluetooth-Kopplungsprobleme. Oft zicken die Assistenten. Knarrende Kunststoffe und verschlissene Teppiche trüben die Optik. Korrosion scheint bis auf Flugrostherde noch kein Thema zu sein. Die Ersatzteilversorgung für MG-Fahrzeuge in Europa war in der Vergangenheit oft problematisch, führte teils zu monatelangen Wartezeiten. Beim KBA sind keine Rückrufe hinterlegt.