Renault Captur II: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Der zweite Captur tritt selbstbewusster auf. Eine Front mit modisch-schmalen LED-Scheinwerfern, weit heruntergezogenem Kühlergrill und Tagfahrlicht in C-Form verleiht ihm reichlich Präsenz. 4,23 Meter Länge sind kompakt, genügen aber für ein erwachsenes Platzangebot. Vorn wähnt man sich in der Kompaktklasse, die Fondpassagiere profitieren von einer bis 1,80 Meter tauglichen Beinfreiheit. Mit 422 bis 536 Liter Laderaumvolumen durch eine verschiebbare Rückbank (Standard) gehört der Captur II auf dem Papier zu den Laderiesen seiner Klasse.

Haptisch machte der Captur II fühlbare Fortschritte: Statt trister Hartplastiklandschaften gibt es auf Wunsch Soft-Touch-Oberflächen, ein Hochkant-Infotainment (bis zu 9,3 Zoll) und ein sauber gezeichnetes, digitales Kombiinstrument. Die Ergonomie ist jedoch nicht gänzlich frei von Macken, und die Sitze sind für 1,90-Meter-Sitzriesen knapp gepolstert.

Das hat er: Charakter und Vielfalt machen den Captur II spannend. Renault gestaltete ihn aufwendiger als den Vorgänger – und schneiderte ein überraschend breites Spektrum an Ausstattungslinien: Der Life ist als Einstiegsvariante recht spartanisch. Klimaanlage und Tempomat sind zwar inklusive, doch einfache Goodies wie Alufelgen fehlen.

Der Intens ist gebraucht besonders gängig: Digitales Kombiinstrument und Smartphone-Integration sind an Bord, außerdem Einparkhilfe hinten, mehr Chromdekor, schicke 17-Zoll-Räder, Keycard, Klimaautomatik und Zweifarb-Lackierung. Als R.S. Line bemüht sich der Captur um einen sportlichen Eindruck: Waben-Grill, Diffusor-Optik und markanterer Innenlook sind inklusive. Der Initiale Paris ist die Krönung: Leder, 18-Zoll-Alus, Bose-Soundsystem, teilelektrisch verstellbarer Fahrersitz und ein feiner abgestimmter Materialmix machen den Franzosen zum Tarnkappen-Luxusmini-SUV.

Etliche Optionen wurden mit Preisvorteilen in Paketen vermarktet. Als besonders reizvoll erweisen sich dabei 9,3-Zoll-Easy-Link-Infotainment, digitales Kombiinstrument, Panoramadach, 360-Grad-Kamera, adaptiver Tempomat und Sitzheizung. Bei den Assistenzsystemen hat Renault nachgelegt: Notbremsassistent, Spurhalteassistent, Totwinkelwarner und Verkehrszeichenerkennung sind je nach Ausstattung an Bord. Ein Autobahn- und Stauassistent taugt als Teilzeit-Copilot.

So fährt er: Weich abgestimmt, mit leichtgängiger Lenkung und softer Federung. Wer zu 18-Zoll-Rädern greift, büßt Restkomfort ein. 10,4 Meter Wendekreis sind gut, die Rundumsicht dank erhöhter Sitzposition und mit Rückfahrkamera okay. Motorisch beherrscht der Captur den großen Spagat: Basis ist der 1.0 TCe mit 90 oder 100 PS. Er reicht für Kurzstrecken. Wer mehr Leistung erwartet, greift zum gemeinsam mit Daimler entwickelten 1.3-TCe-Vierzylinder mit 130 oder 155 PS.

Für Vielfahrer ist der 1.5 Blue dCi mit 95 oder 115 PS interessant. Er hat recht viel Drehmoment und ist mit Realverbräuchen unter fünf Liter sehr sparsam. Aufwendig sind der Captur Full Hybrid 145 und E-Tech Plug-in 160: Ein Benziner arbeitet dort mit zwei E-Motoren zusammen. Rein elektrisch sind im E-Tech Plug-in 160 etwa 40 bis 50 Kilometer möglich.

Das macht Ärger: Renault gibt zwei Jahre Neuwagengarantie (verlängerbar), drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Frühere Modelle kämpften mit einigen Qualitätsproblemen – speziell im Bereich Elektronik. Der EDC-Doppelkuppler schaltet teilweise ruppig und zeigt manchmal unerwartet früh Defekte. Infotainmentsysteme stürzen gelegentlich ab oder haben kein GPS-Signal.

Einige Fahrer berichten neben Knister- und Klappergeräuschen von ausfallenden Frontkameras, Rückfahrkameras und Parksensoren. Die Oberflächen im Innenraum sind teils recht verschleißempfindlich. Das verschiebbare Rückbanksystem kann klappern oder schwergängig werden. Vier beim KBA hinterlegte Rückrufe sind moderat.