911 Turbo S/R8 V10 Plus/M6 Coupé/GT-R Black Edition

Alternativen zum M6: Sportler mit Heckantrieb

Straßenkrümmungen durcheilt keiner leichtfüßiger und schneller als der technisch hochgerüstete Porsche.

Porsche Noch beim Ausrollen ver­stummt das Triebwerk – rigoros kappt die Start-Stopp-Automatik den Kraftstofffluss. Bei höherem Tempo kuppelt das Getriebe bei je­dem Gaslupfer aus, segelt im Leer­lauf. Die Übergänge wirken jedoch etwas holprig, zudem erwirkt das Ganze keine bemerkenswerte Spritersparnis zur Konkurrenz. Er scheint jedem gefallen zu wol­len – zulasten der Fahrdynamik? Pneumatisch steuerbarer Frontspoiler und der adaptive Heckbürzel fördern den Abtrieb im Team. Mittels Sport-Plus-Taste scharfgestellt, brennt der Turbo S um den Kurs, faucht rauchig, aber dezent. Faszinierend, wie entfesselt der Biturbo-Boxer bis in den roten Bereich hineindreht.

Entschlossen monstert der Nissan durch die Kurven, mit strammer Lenkung und ebenso hartem Fahrwerk.

Nissan Erzfeind Nissan hat seinen Sumoringer GT-R über die vergangenen Jahre feingehont. Ver­nachlässigbare 10 PS fehlen ihm zum Spitzen-Elfer, dafür darf man vom Preis des Stuttgarters die Eins vorn wegkratzen. Halb so teuer? Kann nur halbgar sein. Denkste! Wütend braust der Japaner mit gut 4000 Touren beim kontrollierten Launch zur Attacke, ringt die 100er- Marke in 3,1 Sekunden nieder. 2,7 verspricht das Werk, dafür rotieren die hinteren Pneus beim Start je­doch etwas zu viel. Unter derbem V6-Brüllen, mechanischem Singen und dem Pfeifen zweier Turbolader marschiert der Japaner in 35,7 Se­kunden auf Tempo 300, kratzt nahe seiner Vmax von 315 km/h bereits mit 7000 Touren am roten Bereich.

Durchzug oder Drehfreude? Diese Qual der Wahl stellt
sich beim M6 nicht, sein V8-Biturbo beherrscht beides.

BMW Gezähmte Windgeräusche, geschmeidige Fe­derung, bequeme Sportsitze mit ed­lem Lederbezug und eine enorme Ruhe bei hohen Geschwindigkeiten – der M6 spielt seine Rolle als Gran Turismo vorzüglich, selbst mit dem sportlicher abgestimmten Fahr­werk des optionalen Competition Pakets. Dazu passt auch sein über­legener Motor, der um 15 PS er­starkt und sein maximales Dreh­moment noch etwas breiter spreizt. Der bissige V8-Biturbo drückt bereits aus dem Keller energisch. Spielt sein Doppelkupp­lungsgetriebe im Automatikmodus noch den früh gangwechselnden Butler, wandelt es sich im schnells­ten Manuell-Programm zum pfeil­schnellen Taktgeber für das lebhaft hochdrehende Triebwerk. Selbst kurz vor 7000 Touren geht dem Bi­turbo nicht die Luft aus.

Trotz fortgeschrittenen Alters kann der Audi R8 immer noch mithalten.

Audi Er ist im Quartett das älteste Auto, gleichzeitig aber das ehrlichste und puristischste. Sein Gewindefahr­werk mit speziellen Spur- und Sturzwerten lässt sich ebenso wenig beeinflussen wie die Lenkkräfte – und das ist gut so! Beim Fahren pri­ckelt es aus jeder Faser, angefangen beim kühlen Metallgeriffel seines Schalthebels über die angenehm gewichtete, rückmeldungsintensive Lenkung bis hin zur gesunden Fahrwerkshärte. Schon bei norma­ler Landstraßenfahrt fühlt er sich drahtig und lebendi­g an. Und dann ist da noch die mittig verbaute Kraftquelle. Frei saugend entwickelt der sensibel an­ sprechende, elastische 5,2-Liter sei­ne Power über die Drehzahl, lechzt nach Touren jenseits der 8000er und schreit dabei hell, grummelt in tiefen Lagen dagegen zornig. Wie sich der neue Porsche im Vergleichstest schlägt, erfahren Sie in der Bildergalierie.