AC Schnitzer BMW X6 xDrive 40d: SUV, Biturbo, PS, Preis

Die Werksdaten allein sprechen schon eine ganz sportliche Sprache. 340 PS und 5,5 Sekunden auf Tempo 100 sind nicht schlecht. Klar, ein X6 M ist noch mal eine viel extremere Nummer. Auch der bereits eingestellte X6 M50d mit seinen vier Turboladern und 400 PS (0–100 km/h: 5,2 s) ist etwas ganz anderes als dieser 40d.

Wie schon gesagt, AC-Schnitzer-Entwicklungschef Roman Fenners fand in diesem SUV auch nichts Besonderes, bis man drauf kam, dass die bereits im Programm befindliche Leistungssteigerung für den M340d auch bei diesem Modell passte. Schnell wurde ein Satz Aero-Teile (für Modelle mit M-Paket) im Computer kreiert sowie ein Satz Sportfedern entwickelt, und die hauseigenen AC1-Räder in 22 Zoll wurden für den X6 angepasst. Vorn 275er, hinten ultrabreite 315er Schlappen.

Im Prinzip aber nichts Neues, die Teile ähneln den Produkten aus dem Programm für X5/X6 M. Mehr Sound durch eine Sportauspuffanlage gibt es nicht, muss auch nicht sein. Und optisch gibt es sowieso zwei kamingroße Endrohre ab Werk (M-Paket).

Wie schon erwähnt, das Triebwerk stammt aus dem aktuellen BMW M340d. Quasi der 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Biturbo-Aufladung und variabler Turbinengeometrie für die Hoch- und die Niederdruckstufe. Dazu ein 48-Volt-Mildhybridsystem, das den Diesel mit einem Startergenerator unterstützt.

Die elektrische Zusatzleistung von 11 PS soll beim Anfahren und Beschleunigen mithelfen. Von AC Schnitzer kommen noch mal 45 PS und 90 Nm per Zusatzsteuergerät. Zur Einordnung: Ein aktueller X6 M hat nur 40 Newtonmeter weniger Drehmoment.

Was das Tuning wirklich bringt? Normalerweise haben wir die meisten Serienautos getestet, der X6 40d fehlt leider bei uns, genauso bei den Kollegen von AUTO BILD und AUTO BILD ALLRAD. Kein Problem, der Tuner legt uns eine Anleitung mit ins Auto, wie man den Motor per Stecker wieder auf Serienleistung setzen kann. Und genau so machen wir uns auf den Weg, über Autobahn und kurvenreiche Landstraßen.

Schwergewicht und behäbig? Nichts da, das heftige Gewicht des SUV-Coupés vergisst man schnell. Trotz "nur" 385 PS schiebt das Ding brachial an, ohne zu übertreiben. Unterstützt wird der Vorwärtsdrang von der eng gestuften Achtstufenautomatik. Der Einsatz der beiden Turbolader ist nicht mal im Ansatz spürbar. (Worauf sollte man beim Kauf eines gebrauchten BMW X5 oder X6 achten?)

Im Nu ist man auf Tempo 200, dann wird es auf der Autobahn aber ehrlich gesagt ziemlich zäh. Klar, aerodynamisch steht dieser X6 auch mit der Schnitzer-Beflügelung wie eine Schrankwand im Wind. Topspeed 248 km/h sind dennoch kein Ding der Unmöglichkeit. Aber: Den Motor ständig auszudrehen passt eh nicht. Lieber ziehen lassen, dicke Steigungen einebnen und gelegentlich registrieren, wie so ein Pott mit 2000 Touren und 200 km/h der Physik scheinbar ein Schnippchen schlägt.

Auf den Landstraßen kann man gern mal im manuellen Modus paddeln. Mit den größeren Schnitzer-Wippen macht das richtig Spaß. Schräglage und Untersteuern in den Kurven? Nein, mit dem tieferen Fahrwerk und den breiteren Rädern ist das Handling nahe an den M-Modellen dran.

Und die Längsdynamik? Echt beeindruckend, wie der X6 aus den Blöcken kommt, die Front hebt und seine 22-Zoll-Walzen allradgetrieben in den Asphalt krallt. Das Werk gibt 5,5 Sekunden an, der Schnitzer-Apparat erledigt den Standardsprint in nur 5,2 Sekunden. Und mit dem Stecker, der die Serienleistung aktiviert? 5,7 Sekunden! Nicht schlecht! Noch viel besser ist der Blick auf die Verbrauchsrunde: 10,9 Liter genehmigte er sich auf 100 Kilometern. Für die Gewichts- und Leistungsklasse ist das echt im Rahmen.