BMW X5
Generation G65
: ab 2026Alle Infos zum Modell
Mit dem X5 startete BMW Ende der 1990er-Jahre ins mittlerweile stark umkämpfte SUV-Segment. 27 Jahre später steht die fünfte Generation des X5 an – und die hat's in sich.
Weiterlesen
Vorstellung
Vorstellung
Neuer X5 ist drittes "Neue Klasse"-Modell
Nach dem iX3 und dem i3 ist der X5 das dritte Modell mit dem Design der "Neuen Klasse". Zum Generationswechsel wird das große SUV mit insgesamt fünf verschiedenen Antriebsoptionen an den Start gehen – vom klassischen Benziner und Diesel über Plug-in-Hybride, den vollelektrischen iX5 und erstmals auch als Wasserstoff-Brennstoffzellenmodell in Großserie.
Preis
Preis
X5 wird teils teurer, teils günstiger
Bei der Preisfrage ist kein klarer Trend zu erkennen. Oftmals werden neue Modelle mit dem Generationswechsel teurer, und das trifft auch auf den X5 zu – zumindest was die Benziner und die Plug-in-Hybridvarianten betrifft. Die Basisversion X5 40 xDrive startet bei 98.800 Euro, das sind 3600 Euro mehr als bisher.
Der X5 50e xDrive mit Plug-in-Hybridantrieb wird mit einem Grundpreis von 102.800 Euro ganze 4900 Euro teurer, der X5 M60e xDrive – der den bisherigen X5 M60i xDrive ersetzt – legt ebenfalls um 4900 Euro zu und kostet künftig 125.000 Euro.
Wer sich für den Diesel entscheidet, muss mindestens 94.800 Euro auf den Tisch legen. Damit ist der X5 40d xDrive 2400 Euro günstiger als bisher. Der bisherige Diesel-Einstieg, der X5 30d xDrive, wurde mit der neuen Generation aus dem Programm gestrichen.
Ab Werk fährt der X5 mit 21-Zoll-Felgen vor, optional sind bis zu 23 Zoll möglich.
Bild: BMW Group
Über die Diesel-, Benzin- und Hybridversionen hinaus bringen die Bayern erstmals auch den vollelektrischen iX5 auf den Markt, der als iX5 60 xDrive zu Preisen ab 102.500 Euro bei den Händlern stehen wird. 2028 wird das Portfolio mit der erstmals in Großserie gebauten Wasserstoffvariante iX5 Hydrogen abgerundet – Preise für den Brennstoffzellen-X5 verrät BMW allerdings noch nicht.
Aktuelle Listenpreise
Hier finden Sie die Preise zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.
Stand: 05. November 2026
Aufbauart: SUV
Benzin
Benzin/Elektro-PlugIn
Diesel
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
X5 40 xDrive
400 PS
98.800 €
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
X5 50e xDrive
489 PS
102.800 €
X5 M60e xDrive
612 PS
125.000 €
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
X5 40d xDrive
313 PS
94.800 €
Design
Design
Neue-Klasse-Look und X-förmige Tagfahrleuchten
Die Rückleuchten ziehen sich weit in die Mitte und bekommen eine eigene Leuchtgrafik.
Bild: BMW Group
Wie beim iX3 ist auch die hohe und schmale Doppelniere des X5 beleuchtet. Dazu kommt ein Designelement, das sich bis in die Scheinwerfer erstreckt. Ergänzt wird das neue Frontdesign durch große Lufteinlässe und aerodynamische Elemente. Der cw-Wert von 0,284 ist aerodynamisch gut, aber nicht außergewöhnlich.
Das Profil zeigt sich monolithisch und wird beherrscht von großflächigen Elementen. In Anlehnung an die Studie "Neue Klasse X" bekommt der X5 flügelartige Türgriffe. Wen das stört, der kann die Türen wie beim 7er auch einfach per Knopfdruck öffnen.
Die neuen Türgriffe des X5 im "Winglet"-Design sind an die Studie "Neue Klasse X" von 2024 angelehnt.
Bild: BMW Group
Mit einer Länge von 4,99 Metern wird das große SUV nochmals fünf Zentimeter länger als zuvor. Die Breite liegt bei rund zwei Metern und bleibt somit nahezu unverändert. Bei der Höhe (1,74 Meter) haben die Bayern den X5 um zwei Zentimeter flacher gestaltet.
Abmessungen im Detail:
- Länge: 4994 mm
- Breite: 2000 mm
- Höhe: 1742 mm (iX5 und Plug-in-Hybrid)/ 1749 mm (Benziner und Diesel)
- Radstand: 3035 mm
- Kofferraum iX5 60 xDrive: 650-1850 l
- Kofferraum X5 40 xDrive: 650-1850 l
- Kofferraum X5 40d xDrive: 650-1870 l
- Kofferraum X5 50e/M60i xDrive: 525-1680 l
Antrieb
Antrieb
X5 mit großer Motorenvielfalt
Technisch greift BMW beim neuen X5 ganz tief ins Regal und bietet künftig nahezu alles, was man sich wünschen kann. Neben den klassischen Benzinern und Dieseln wird das SUV auch als Plug-in-Hybrid, als vollelektrischer iX5 und ab 2028 auch als Wasserstoffmodell iX5 Hydrogen angeboten. Aber der Reihe nach.
Freunde des Ottomotors dürfen sich auf einen Dreiliter-Sechszylinder-Mildhybrid mit 400 PS und maximal 540 Nm Drehmoment freuen. Auch der Diesel bekommt drei Liter Hubraum spendiert. Kombiniert wird er ebenfalls mit einem 48-Volt-Bordnetz – unterm Strich stehen dann 313 PS und 650 Nm Drehmoment auf dem Datenblatt.
Das Infotainment mit dem Panoramic iDrive ist intuitiv bedienbar. Nur das Lenkrad ist gewöhnungsbedürftig.
Bild: BMW Group
Den Plug-in-Hybrid wird es in zwei Leistungsstufen geben. Der kleinere Antrieb leistet 490 PS und ein Systemdrehmoment von 700 Nm. Der große Hybrid trägt das "M" im Namen, dann gibt's 612 PS und ein maximales Systemdrehmoment von 800 Nm. Das reicht für 4,5 Sekunden bis Tempo 100 und eine Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h.
Über 450 kW Ladeleistung im iX5
Über die bekannten Antriebe hinaus bietet BMW auch den elektrischen iX5 an. Der Stromer bekommt dieselbe E-Plattform, die auch den iX3 antreibt – mit 578 PS (425 kW) und bis zu 805 Nm Drehmoment ist er aber deutlich potenter als sein kleiner Bruder. Damit nicht genug: Mit einer Kapazität von rund 140 kWh quetscht BMW seinen bisher größten Akku in das SUV.
Die Batterie nutzt die Rundzellen-Technologie des iX3, die einzelnen Akkuzellen sind beim iX5 aber höher. Zusammen mit der 800-Volt-Architektur ergibt das eine verbesserte Ladeleistung: Der iX5 soll mit über 450 kW laden können, eine genaue Angabe zur Ladezeit nennt BMW aktuell nicht. Insgesamt soll der iX5 über 800 Kilometer nach WLTP schaffen können. Auch bidirektionales Laden ist möglich.
Vom Benziner bis zur Brennstoffzelle
So vielfältig ist der neue BMW X5
Bild: BMW Group
Abgerundet wird das Motorenportfolio ab 2028 mit dem iX5 Hydrogen. Was ursprünglich nur eine Kleinserie von knapp 100 Modellen war, wird damit also in die Großserie überführt. Der neue Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb soll für Reichweiten von bis zu 750 WLTP-Kilometern gut sein.
Technische Daten
Hier finden Sie die Antriebsdaten zu allen neu verfügbaren Fahrzeugen.
Stand: 05. November 2026
Aufbauart: SUV
Benzin
Benzin/Elektro-PlugIn
Diesel
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Details
X5 40 xDrive
400 PS
98.800 €
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Details
X5 50e xDrive
489 PS
102.800 €
X5 M60e xDrive
612 PS
125.000 €
Fahrzeug-Variante
Leistung
Listenpreis
Details
X5 40d xDrive
313 PS
94.800 €
Weitere Informationen finden Sie unter Technische Daten & Varianten.
Ausstattung
Ausstattung
Digitaler Innenraum und hochwertige Materialien
Einmal in den neuen BMW X5 eingestiegen, bietet sich ein bekanntes Bild: Auch der X5 wird mit BMWs neuem Infotainment OSX auf Android-Basis und dem Panoramic iDrive vorfahren. Drei Bildschirme direkt unterhalb der Frontscheibe zeigen die wichtigsten Informationen an. Optional kann auch ein Head-up-Display geordert werden – aufgrund des rund 110 cm breiten Panoramic Vision Display unter der Frontscheibe erweist sich das allerdings als redundant und muss nicht unbedingt bestellt werden.
Der Drehdrücksteller ist Geschichte, dafür gibt's Tasten in Kristall-Optik. Das Smartphone findet in einer MagSafe-Halterung mit Induktionsladung Platz.
Bild: BMW Group
In der Mitte befindet sich ein zum Fahrer geneigtes Infotainment-Display. Per Wischbewegung lassen sich zahlreiche Inhalte des Zentraldisplays in das darüber liegende Panoramic Vision Display übertragen. Für komfortable Schnellzugriffe gibt's die wichtigsten "Short-Cuts" am linken Bildschirmrand. Um das Entertainmentprogramm abzurunden, bekommt im X5 optional auch der Beifahrer einen Monitor spendiert.
Neben dem digitalen Erlebnis darf auch der Komfort nicht zu kurz kommen. Die Insassen nehmen auf einer bequemen Lederbestuhlung Platz, das Interieur ist mit hochwertigen Materialien ausgekleidet. Wie es sich für ein Fünf-Meter-SUV gehört, sind die Platzverhältnisse ordentlich. Auch groß gewachsene Passagiere müssen keine langen Reisen fürchten.
Je nach Motorisierung fasst der Kofferraum des X5 zwischen 525 und maximal 1870 Liter.
Bild: BMW Group
Auch fürs Gepäck ist genug Platz im knapp fünf Meter langen SUV. Je nach Motorisierung fasst der Kofferraum des X5 mindestens 525 Liter (bei den Plug-in-Hybriden). Benziner, Diesel und die Elektrovariante fassen mindestens 650 Liter, mit umgeklappter Rückbank gehen bis zu 1850 Liter ins Ladeabteil (1870 Liter beim Diesel).
Update22.10.2026
Test
Test
Update22.10.2026
So war die erste Fahrt im neuen X5
Für die erste Ausfahrt steht ein X5 40 xDrive bereit. Unser grauer Testwagen tritt mit dem "M Sportpaket Pro" an, das unter anderem an den schwarzen Spiegelkappen zu erkennen ist.
Die teils erstaunlich schlechten Straßen im Großraum Los Angeles liefern direkt die passende Bühne für eine der größten Stärken des SUV: den Komfort. Mit dem Adaptive-Chassis-Control-Fahrwerk, bestehend aus Zweiachs-Luftfederung und mitlenkender Hinterachse, bügelt der X5 Unebenheiten erstaunlich gelassen weg und zeigt sich äußerst wendig. Schlaglöcher, Flicken und Querfugen dringen zwar leicht bis zum Fahrer durch, stören den Fahrkomfort aber kaum. Vielmehr vermittelt der große BMW eine Souveränität, die man in dieser Klasse erwartet.
Spürbar für die Langstrecke konzipiert
Auch der Antrieb passt gut zum Charakter des Fahrzeugs. Der 400 PS starke Reihensechszylinder schiebt das knapp fünf Meter lange SUV jederzeit mühelos an, ohne dabei aufdringlich zu wirken. Das Mildhybridsystem unterstützt den Verbrenner harmonisch und sorgt dafür, dass der X5 gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten nahezu dahingleitet. Dazu kommt eine hervorragende Geräuschdämmung, sodass es selbst auf den breiten US-Highways im Innenraum angenehm leise bleibt. Auch die bequemen Ledersitze machen deutlich, dass der X5 vor allem als Reisewagen entwickelt wurde.
Der Autobahnassistent ist bereits aus dem 7er bekannt: Bis 130 km/h darf der Fahrer die Hände vom Lenkrad nehmen. Spurwechsel führt das System auf Wunsch selbstständig aus, nachdem der Blick in den jeweiligen Außenspiegel die Freigabe erteilt hat.
Das hohe Gewicht macht sich bemerkbar
Die hohe Sitzposition sorgt für einen ausgezeichneten Überblick, während die Lenkung überraschend leichtgängig arbeitet. Das Rangieren gelingt beinahe spielerisch. Beim direkten Vergleich mit dem iX5 spürt man allerdings deutlich dessen Mehrgewicht von rund 535 Kilogramm – der Stromer zeigt sich etwas weniger agil. Im Sportmodus wird die Abstimmung direkter, und der kultivierte Reihensechszylinder meldet sich beim Herausbeschleunigen akustisch etwas stärker zu Wort.
Fazit von Nele Klein: Der neue X5 polarisiert mit seinem Neue-Klasse-Design deutlich stärker als seine Vorgänger. Auf der Straße überzeugt das große SUV dagegen nahezu vorbehaltlos. Hoher Reisekomfort, ein hochwertiger Innenraum und die enorme Antriebsvielfalt machen den X5 erneut zu einem der komplettesten Angebote seiner Klasse. Wer sich mit dem neuen Look anfreunden kann und das nötige Budget mitbringt, findet hier einen äußerst souveränen Allrounder.
Fazit
BMW holt beim X5 zum großen Rundumschlag aus und verpasst dem SUV-Klassiker nicht nur das neueste Markengesicht, sondern gleich fünf verschiedene Antriebsoptionen. Neben klassischen Verbrennern können Kunden zwischen Hybriden, der Elektroversion und künftig auch einem Wasserstoffmodell wählen. Wie gut sich das verkaufen wird, bleibt abzuwarten.
Technische Daten & Varianten
Listenpreis- 94.800 – 98.800 €
Leistung- 286 – 400 PS
Höchstgeschwindigkeit- 230 – 250 km/h
Hubraum- 2.993 – 2.998 cm3
Verbrauch (kombiniert)- 7 – 8,7 l/100 km
0 – 100 km/h- 5,3 – 6,1 s
Kofferraumvolumen- 655 – 1.850 l
Anhängelast- 750 – 3.000 kg
BMW X5 G65, SUV
Bauzeitraum: seit 06/2026
3 Kraftstoffarten
Benzin
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
Alle Daten
X5 40 xDrive seit 06/2026
400 PS
5,3 s
8,7 l/100 km
98.800 €
Benzin/Elektro-PlugIn
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
Alle Daten
X5 50e xDrive ab 12/2026
489 PS
4,8 s
–
102.800 €
X5 M60e xDrive ab 12/2026
612 PS
4,2 s
–
125.000 €
Diesel
Fahrzeug-Variante
Leistung
0–100 km/h
Verbrauch
Listenpreis
Alle Daten
X5 40d xDrive seit 06/2026
313 PS
6,1 s
7 l/100 km
94.800 €
BMW X5
Fehler beim Laden der Herstellerdaten.
Bitte versuchen Sie es später erneut.
Bitte versuchen Sie es später erneut.
Videos & Bilder
Generationen
Diese Reise wurde unterstützt von BMW. Unsere Standards zu Transparenz und journalistischer Unabhängigkeit finden Sie unter go2.as/unabhaengigkeit.
Die technischen Daten werden bereitgestellt von SCHWACKE.
BMW X5 G65 (2026)
1/18
Mit dem X5 startete BMW Ende der 1990er-Jahre ins mittlerweile stark umkämpfte SUV-Segment. 27 Jahre später steht die fünfte Generation des X5 an – und die hat es in sich.
Bild: BMW Group
2/18
Nach dem iX3 und dem i3 ist der X5 das dritte Modell mit dem Design der "Neuen Klasse". Zum Generationswechsel wird das große SUV mit insgesamt fünf verschiedenen Antriebsoptionen an den Start gehen – vom klassischen Benziner und Diesel über Plug-in-Hybride, den vollelektrischen iX5 und erstmals auch als Wasserstoff-Brennstoffzellenmodell in Großserie.
Bild: BMW Group
3/18
Wie die Baureihen iX3 und i3 fährt auch der neue BMW X5 im Design der "Neuen Klasse" vor. Damit verabschiedet sich der X5 von der immer größer gewordenen Niere und setzt auf ein deutlich reduzierteres Erscheinungsbild.
Bild: BMW Group
4/18
Der X5 trägt künftig zwei (abschaltbare) X-Symbole in den Tagfahrleuchten. Hier hat sich BMW offenbar von Mercedes inspirieren lassen, wobei in Stuttgart natürlich konsequent mit Sternen gearbeitet wird.
Bild: BMW Group
5/18
Wie beim iX3 ist auch die hohe und schmale Doppelniere des X5 beleuchtet. Dazu kommt ein Designelement, das sich bis in die Scheinwerfer erstreckt. Ergänzt wird das neue Frontdesign durch große Lufteinlässe und aerodynamische Elemente. Der cw-Wert von 0,284 ist aerodynamisch gut, aber nicht außergewöhnlich.
Bild: BMW Group
6/18
Das Profil zeigt sich monolithisch und wird beherrscht von großflächigen Elementen. In Anlehnung an die Studie "Neue Klasse X" bekommt der X5 flügelartige Türgriffe. Wen das stört, der kann die Türen wie beim 7er auch einfach per Knopfdruck öffnen. Mit einer Länge von 4,99 Metern wird das große SUV nochmals fünf Zentimeter länger als zuvor. Die Breite liegt bei rund zwei Metern und bleibt somit nahezu unverändert. Bei der Höhe (1,74 Meter) haben die Bayern den X5 um zwei Zentimeter flacher gestaltet.
Bild: BMW Group
7/18
Einmal in den neuen BMW X5 eingestiegen, bietet sich ein bekanntes Bild: Auch der X5 wird mit BMWs neuem Infotainment OSX auf Android-Basis und dem Panoramic iDrive vorfahren. Drei Bildschirme direkt unterhalb der Frontscheibe zeigen die wichtigsten Informationen an. Optional kann auch ein Head-up-Display geordert werden – aufgrund des rund 110 cm breiten Panoramic Vision Display unter der Frontscheibe erweist sich das allerdings als redundant und muss nicht unbedingt bestellt werden.
Bild: BMW Group
8/18
In der Mitte befindet sich ein zum Fahrer geneigtes Infotainment-Display. Per Wischbewegung lassen sich zahlreiche Inhalte des Zentraldisplays in das darüber liegende Panoramic Vision Display übertragen. Für komfortable Schnellzugriffe gibt's die wichtigsten "Short-Cuts" am linken Bildschirmrand. Um das Entertainmentprogramm abzurunden, bekommt im X5 optional auch der Beifahrer einen Monitor spendiert.
Bild: BMW Group
9/18
Neben dem digitalen Erlebnis darf auch der Komfort nicht zu kurz kommen. Die Insassen nehmen auf einer bequemen Lederbestuhlung Platz, das Interieur ist mit hochwertigen Materialien ausgekleidet. Wie es sich für ein Fünf-Meter-SUV gehört, sind die Platzverhältnisse ordentlich. Auch groß gewachsene Passagiere müssen keine langen Reisen fürchten.
Bild: BMW Group
10/18
Auch fürs Gepäck ist genug Platz im knapp fünf Meter langen SUV. Je nach Motorisierung fasst der Kofferraum des X5 mindestens 525 Liter (bei den Plug-in-Hybriden). Benziner, Diesel und die Elektrovariante fassen mindestens 650 Liter, mit umgeklappter Rückbank gehen bis zu 1850 Liter ins Ladeabteil (1870 Liter beim Diesel).
Bild: BMW Group
11/18
Technisch greift BMW beim neuen X5 ganz tief ins Regal und bietet künftig nahezu alles, was man sich wünschen kann. Neben den klassischen Benzinern und Dieseln wird das SUV auch als Plug-in-Hybrid, als vollelektrischer iX5 und ab 2028 auch als Wasserstoffmodell iX5 Hydrogen angeboten.
Bild: BMW Group
12/18
Freunde des Ottomotors dürfen sich auf einen Dreiliter-Sechszylinder-Mildhybrid mit 400 PS und maximal 540 Nm Drehmoment freuen. Auch der Diesel bekommt drei Liter Hubraum spendiert. Kombiniert wird er ebenfalls mit einem 48-Volt-Bordnetz – unterm Strich stehen dann 313 PS und 650 Nm Drehmoment auf dem Datenblatt.
Bild: BMW Group
13/18
Den Plug-in-Hybrid wird es in zwei Leistungsstufen geben. Der kleinere Antrieb leistet 490 PS und ein Systemdrehmoment von 700 Nm. Der große Hybrid trägt das "M" im Namen, dann gibt's 612 PS und ein maximales Systemdrehmoment von 800 Nm. Das reicht für 4,5 Sekunden bis Tempo 100 und eine Spitzengeschwindigkeit von 250 km/h.
Bild: BMW Group
14/18
Über die bekannten Antriebe hinaus bietet BMW auch den elektrischen iX5 an. Der Stromer bekommt dieselbe E-Plattform, die auch den iX3 antreibt – mit 578 PS (425 kW) und bis zu 805 Nm Drehmoment ist er aber deutlich potenter als sein kleiner Bruder. Damit nicht genug: Mit einer Kapazität von rund 140 kWh quetscht BMW seinen bisher größten Akku in das SUV.
Bild: BMW Group
15/18
Die Batterie nutzt die Rundzellen-Technologie des iX3, die einzelnen Akkuzellen sind beim iX5 aber höher. Zusammen mit der 800-Volt-Architektur ergibt das eine verbesserte Ladeleistung: Der iX5 soll mit über 450 kW laden können, eine genaue Angabe zur Ladezeit nennt BMW aktuell nicht. Insgesamt soll der iX5 über 800 Kilometer nach WLTP schaffen können. Auch bidirektionales Laden ist möglich.
Bild: BMW Group
16/18
Abgerundet wird das Motorenportfolio ab 2028 mit dem iX5 Hydrogen. Was ursprünglich nur eine Kleinserie von knapp 100 Modellen war, wird damit also in die Großserie überführt. Der neue Wasserstoff-Brennstoffzellenantrieb soll für Reichweiten von bis zu 750 WLTP-Kilometern gut sein.
Bild: BMW Group
17/18
Für die erste Ausfahrt steht ein X5 40 xDrive bereit. Unser grauer Testwagen tritt mit dem "M Sportpaket Pro" an, das unter anderem an den schwarzen Spiegelkappen zu erkennen ist. Die teils erstaunlich schlechten Straßen im Großraum Los Angeles liefern direkt die passende Bühne für eine der größten Stärken des SUV: den Komfort.
Bild: BMW Group
18/18
Auch der Antrieb passt gut zum Charakter des Fahrzeugs. Der 400 PS starke Reihensechszylinder schiebt das knapp fünf Meter lange SUV jederzeit mühelos an, ohne dabei aufdringlich zu wirken. Das Mildhybridsystem unterstützt den Verbrenner harmonisch und sorgt dafür, dass der X5 gerade bei niedrigen Geschwindigkeiten nahezu dahingleitet. Dazu kommt eine hervorragende Geräuschdämmung, sodass es selbst auf den breiten US-Highways im Innenraum angenehm leise bleibt. Auch die bequemen Ledersitze machen deutlich, dass der X5 vor allem als Reisewagen entwickelt wurde.
Bild: BMW Group
Service-Links