Allroad-Rennrad Canyon Endurace CF 7

Das Canyon Endurace CF 7 All-Road diente uns als Untersatz auf rund 4.000 Kilometern sowohl auf Straßen-, Wald-, und Wiesenwegen. Begeistert hat uns vor allem der Komfort. Die Rahmengeometrie, die sich durch höhere Stack- und geringere Reach-Maße von der Racing-Geometrie des Ultimate unterscheidet, verlagert den Schwerpunkt des Körpers nach hinten. Rumpf- und Rückenmuskulatur, Rücken, Schultern, Arme und Handgelenke werden dadurch entlastet. Selbst bei Ausfahrten von bis zu acht Stunden hatten wir keine Probleme. Auch das zum Sattel abfallende Oberrohr sorgt für Komfort auf rauen Wegen. Trotz der langstreckenorientierten Bauweise ging für uns das Fahrverhalten nicht zulasten der Agilität. Kurvenfahrten sind dank des direkten Steuerungsverhaltens kein Problem. 

 

Die 35 Millimeter breiten Schwalbe G-One-Speed-Reifen kosten die maximale Reifenfreiheit aus. Sie eignen sich für Abstecher auf Schotterwegen sowie auch auf Fahrten auf der Straße. Auch bei Gruppenausfahrten auf der Straße mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 32 Stundenkilometern auf 80 Kilometern kann man mit dem All-Road mithalten. Zwar ist das Rad schon ab Werk mit breiten Reifen ausgestattet, für ruppiges Terrain, oder Matsch reicht die Ausstattung aber nicht. Die Schwalbe G-One Speed Allroad-Bereifung bietet nicht genug Pneu-Tiefe, um auf aufgeweichtem Untergrund Halt zu finden. Auch der Komfortfaktor lässt offroad zu wünschen übrig. Der Wunsch nach breiteren Reifen kann da schonmal aufkommen. Doch für diesen Einsatzzweck bietet Canyon mit der Grail-Plattform spezielle Gravelbikes an.

Das neun Kilogramm leichte Carbon-Rennrad ist mit der Sram Rival AXS-Schaltgruppe ausgestattet. Die günstigste Funkschaltgruppe von Sram bringt ein paar Gramm mehr als andere Mitbewerber auf die Waage. Selbst bei viel Kraft auf dem Pedal und langsamer Trittfrequenz hatten wir keine Probleme beim Gangwechsel. 

Die 12-fach-Gruppe bietet zudem ausreichend Gangbandbreite, um sowohl im flachen Terrain Tempo zu machen als auch an steilen Anstiegen nicht zu verhungern. Dafür sorgen Kurbelgarnitur und Ritzelpaket, die auf die Anforderungen eines All-Road-Renners angepasst sind. Mit 48/35 Zähnen vorn und 10–36 Zähnen hinten hat man je nach Terrain die Wahl, wie groß der Kraftaufwand beim Treten sein soll.

Wir finden, dass Canyon mit Allroad-Rennrad Endurace CF 7 seine Modellpalette sinnvoll erweitert hat. Wer überwiegend im Gelände unterwegs ist, wird bei den Gravelbikes landen. Wer auf Performance Wert legt, landet bei den Rennmaschinen Ultimate und Aeroad. Das Endurace ist hingegen das richtige Sportrad für Menschen, die komfortabel und trotzdem schnell unterwegs sein wollen. Die Reifen ermöglichen Schlenker abseits des Asphalts und auf der Straße hat man auch bei 30 Stundenkilometern nicht das Gefühl, „kleben zu bleiben". Weiterer Pluspunkt: Auf nasser Fahrbahn freuten wir uns über das Reifenprofil.