Alpina B3 GT und B4 GT: Test

Denn die Fotografen sahen die B3- und B5-Modelle oft mit ziemlich viel Schräglage durch ihre Linsen.

Als die uns dann fragten, ob das so sein muss und ob das schnell war, hatten wir immer ein Grinsen im Gesicht. Denn was man auch als Pilot subjektiv als zu soft und schwammig empfand, entpuppte sich oft im Messgerät als zügige Rundenzeit. Klar, von den echten M-Modellen war man mit 1:36er-Zeiten schon immer weit weg, aber dieser B3 Touring hatte damals zum Beispiel den RS 4 genauso im Griff wie der B5 Touring den RS 6. Nur mal so am Rande.

Denn hier und heute sind wir zwar auch am Sachsenring, aber weniger, um die Buchloer Modelle auf Zeitenjagd zu schicken und zu quälen, sondern um die neue GT-Armada anzutesten. Neu? Das gab’s doch erst vor ein paar Monaten?

Stimmt, da hatte Alpina den B5 als GT vorgestellt, ein Fünfer-Wahnsinn mit 634 PS und 850 Newtonmeter starkem V8-Biturbo, 3,4 Sekunden auf hundert, 330 km/h Topspeed. Genau das, was den M5-Kunden bis dato fehlte. Dazu der ewig funktionierende Mix aus Klassik und Moderne, beim B5 GT mit viel Gold namens Oro Tecnico.

Und genau diesen Farbton sieht man hier und heute am Sachsenring auch an diversen in der Boxengasse aufgereihten 3er-und 4er-BMW, um genau zu sein B3 GT als Limousine und Touring sowie B4 GT Gran Coupé. Bevor wir in allen drei Autos ein paar Runden drehen, kurzes Technik- Briefing von Andreas Bovensiepen, dem Alpina-Macher, dem Ex-Rennfahrer und Benzin-Junkie.

"Mehr Leistung, mehr Drehfreude, exzellentes Ansprechen", fängt der 61-Jährige an. Das soll das Hauptaugenmerk bei der Entwicklung des 3,0-Liter-Bi-Turbo- Reihensechszylindermotors des frisch überarbeiteten BMW 3er und des 4er gewesen sein. Ganze 34 PS quetschen die Ingenieure als Plus für die GT-Versionen heraus und brechen damit die 500er-Grenze. Für den normalen B3 reicht es nur zu 495 PS, der mit GT-Abzeichen leistet 529 PS und 730 Newtonmeter.

Dafür hat man ein überarbeitetes Kennfeld implantiert, dessen Vorteile deutlich messbar sein sollen: Beim Sprint von 0 auf 100 sind die verschiedenen Varianten des Alpina B3 GT jeweils zwei Zehntelsekunden schneller als die regulären B3, für die Limousine ergibt sich somit ein imposanter Wert von 3,4 Sekunden auf hundert. Bei der Höchstgeschwindigkeit sorgt die Leistungssteigerung für ein dezentes Plus auf 308 km/h bei der Limousine und 305 km/h beim B3 GT Touring – während M3 und M3 Touring schon bei 290 km/h die Segel streichen.

Optisch setzen diese neuen Buchloer 3er und 4er auf ganz ähnliche Akzente wie der große Bruder B5 GT, neben den 20-Zoll-Felgen im exklusiven Farbton Oro Tecnico kommen auch zusätzliche Aerodynamik-Elemente (Canards mit integrierten Splitter-Leitflächen vorn, Diffusor hinten) und natürlich ein paar verfeinernde Details im Innenraum zum Einsatz. Mit dabei sind auch eine überarbeitete Achtstufen-Sportautomatik, ein neu abgestimmter vollvariabler Allrad und ein elektronisch geregeltes Hinterachs-Sperrdifferenzial.

Eine versteifte Anbindung der hinteren Stoßdämpfer in der Karosserie und eine neue vordere Domstrebe sollen den starken 3ern und 4ern mehr Steifigkeit und Direktheit geben, ohne viel vom gewohnten Komfort zu verlieren. Die Limousine erhält zusätzlich einen größeren Hinterachsstabilisator. Man könnte noch in das Thema Lavalina-Leder einsteigen, aber dazu mehr beim Test. Die Autos sind bereit, Boxenampel auf Grün, zuerst die Limousine.

Die Mehrleistung macht sich umgehend bemerkbar. Vor allem beim Ausdrehen jubiliert der Motor freudig, ohne sich dabei jemals im Ton zu vergreifen. Zum anderen durch den deutlich wuchtigeren Antritt, vor allem kurvenausgangs. Es ist echt überraschend, mit welchem Plus an Quirligkeit das Triebwerk seinen Job macht, die Souveränität begeistert Runde um Runde.

Und die Schräglage? Die ist vorhanden, wie eh und je, auch im B3 GT Touring, mit dem wir jetzt unterwegs sind. Dem normalen B3 scheint dieser Touring gefühlsmäßig in sämtlichen Belangen zu enteilen. Man spürt die Versteifungen und das neu abgestimmte Adaptivfahrwerk in jedem Rund. Das früher oft bemängelte Untersteuern ist damit fast eliminiert. Power-Übersteuern kann er, macht er, nie zu viel, die speziell abgemixten Pirellis mit ALP-Kennung lassen die Fuhre im Bereich der Ideallinie kleben.

Genauso beim B4 GT. Der fährt hinten sogar noch einen Tick breitere Italo-Pneus, 285er statt 265er. Und zeigt wieder mal, dass die besten BMW gar nicht von BMW kommen. Der sieht als Alpina nicht nur verdammt gut aus, der fährt auch wunderbar. Schnell, gut gewürzt, klangvoll, ein echter Performer, ohne jemals das Maß an Harmonie zu verlieren.