Alpina B6 2.8 Touring (1997) zu verkaufen

In den 90er-Jahren bot Alpina den BMW 3er der Generation E36 in verschiedenen Versionen an. So gab es den B3 3.2 auf Basis des 328i, dessen 3,2-Liter-Reihensechszylinder 265 PS leistete. Noch mal deutlich stärker war der B8, bei dem ein V8 in den kompakten E36 verpflanzt wurde. Aus anfänglich 4,0 Liter Hubraum holte der B8 313 PS. 1995 wurde der B8 4.8 nachgereicht, der sogar 333 PS auf die Hinterräder losließ.

Eine Spur weniger extrem war das einstige Alpina-Einstiegsmodell, der B6 2.8. Bis 1993 bot Alpina auf Basis des 325i den B6 mit 241 PS an, von dem insgesamt nur rund 220 Stück gebaut wurden. Angeboten wurde er als Limousine (180 Stück) und als Coupé (40 Stück).

Wie kann es also sein, dass das Autohaus Unterberger einen Alpina B6 2.8 Touring im Angebot hat? Das liegt daran, dass Alpina in Ermangelung des BMW 328i Touring in Japan exklusiv für den dortigen Markt einen B6 2.8 Touring auflegte – also einen starken 3er-Kombi, der unterhalb des B3 3.2 angesiedelt war. Glaubt man den gut informierten Alpina-Foren, so wurden zwischen 1996 und 1998 exakt 136 B6 2.8 Touring gebaut.

Der Großteil der Fahrzeuge blieb bis heute in Japan, nur wenige wurden exportiert. Aufzeichnungen zufolge sollen nur acht Alpina B6 2.8 Touring den Weg zurück in die deutsche Heimat gefunden haben – und eines dieser ultraseltenen Modelle wird aktuell beim Autohaus Unterberger angeboten.

Erhältlich war der B6 2.8 Touring nur in den drei Farben Rot, Silber und Dunkelgrün, wobei Rot mit nur 13 Exemplaren die seltenste Außenfarbe ist. Der hier gezeigte Alpina ist die Nummer 43, stammt aus dem Baujahr 1997 und hat nur 105.800 Kilometer auf der Uhr – wirklich wenig für ein 27 Jahre altes Auto.

Nach Angaben des Händlers, der das Auto im Kundenauftrag anbietet, ist der B6 in einem hervorragenden Zustand. So soll er weitestgehend im Erstlack sein und sich bis auf ein Gewindefahrwerk und Distanzscheiben im unverbastelten Originalzustand befinden. Das originale Fahrwerk wird dem Käufer mitgegeben, was wichtig für eine baldige H-Zulassung sein dürfte.

Auch der Innenraum mit Stoff/Leder-Kombination wirkt nicht heruntergerockt, die Laufleistung scheint plausibel. Blaue Zifferblätter, die entsprechenden Fußmatten und eine Plakette sind edle Alpina-Zutaten.

Was direkt auffällt: Der E36 verfügt über ein Automatikgetriebe. Der Großteil der B6 2.8 Touring wurde mit einer Fünfgang-Automatik (ohne Switchtronic) ausgeliefert. Anders als der hierzulande angebotene B6 2.8 basiert der Touring nicht mehr auf dem 325i, sondern auf dem 328i.

Der M52 genannte Sechszylinder wurde bei Alpina modifiziert. Untypischerweise wurde der Aluminium-Motorblock beibehalten, was diesen Motor zu einer echten Besonderheit bei Alpina macht. Kolben, Pleuel und mehr blieben unangetastet, stattdessen wurden die Zylinderköpfe und Nockenwellen der US-Version des E36 M3 3.0 und lediglich eine Alpina-Abgasanlage sowie ein modifiziertes Motorsteuergerät verbaut. Das Resultat waren 225 PS, während die deutsche Version des B6 2.8 241 PS leistete.

Viel beeindruckender als die Leistung ist natürlich der Seltenheitsfaktor dieses ganz besonderen Alpina. Während alle Modelle aus Buchloe für sich gesehen echte Exoten sind, genießt der B6 2.8 Touring hierzulande noch mal einen ganz besonderen Status.

Und teuer ist er auch nicht: 21.900 Euro soll der Alpina B6 2.8 Touring aus dritter Hand kosten. Auf dem deutschen Markt einen Vergleichspreis zu finden, ist praktisch unmöglich. Wer auf der Suche nach einem zuverlässigen Youngtimer mit Seltenheitswert ist, für den dürfte dieser E36 Touring genau das richtige Auto sein.