Alpincamper Vivaro 4: Wohnmobil-Test

Womit wir den Blick auf einen Wettbewerber gerichtet hätten: Crosscamp heißt die Submarke dort, die den Opel Zafira Life (und den bauähnlichen Toyota Proace Verso) nutzen. Und die Pössl-Marke Vanline bietet ihren Campster auf dem Citroën Spacetourer an – alles zivile Derivate des Vivaro. Und was macht Alpincamper anders? Es ist ein wesentlicher Kniff: Michael Zaiser greift nicht zu den Kombi-Versionen, sondern nutzt die blechernen Cargo-Varianten als Grundlage für seine Modelle – Vivaro also statt Zafira.

Das ist er: Von Haus aus ist er ein Handwerkerauto. Zum einen erinnert im Cockpit viel Hartplastik an Klempner & Co, zum anderen kann er von einer Menge praktischer Ablagen profitieren. Optimistisch hat Alpincamper größere Chargen bei Opel geordert – 350 Stück für nächstes Jahr, bis zu 600 für 2024. Alle kommen in Weiß, alle mit 144-PS-Zweiliter-Diesel, alle mit dem Traktionssystem Intelli-Grip für Matsch, Sand und Schnee – und alle mit Schlechtwegefahrwerk, was 30 Millimeter mehr Höhe bringt.

Alpincamper bietet zudem – ohne Aufpreis! – eine Achtstufen-Automatik statt des manuellen Sechsganggetriebes. Markante schwarze 17-Zoll-Alus montieren sie in Lenggries ebenfalls ab Werk, die All-Terrain-Reifen kosten jedoch extra – ebenso der massive Frontbügel. Noch vor Jahresende sollen zudem die ersten Allradler verfügbar sein. Spezialist Dangel rüstet die Fronttriebler aktuell im Elsass auf.

Das hat er: Genügend Platz für vier. Das Grundkonzept folgt dem bewährten Layout dieser Klasse. Einen fest montierten Tisch gibt es nicht, auch ist lediglich der Beifahrersitz drehbar – zu viert isst es sich schlecht im Alpincamper. Schlafen dagegen klappt prima. Immerhin 1,20 Meter breit sind die Betten im Erdgeschoss, ebenso in der luftigen Dachstube.

Einigermaßen beweglich sollten die Obenschläfer jedoch sein: Auf- und Abstieg müssen ohne Leiter gelingen. Dafür bieten drei große Fenster nicht nur viel Licht und Luft, sondern auch Premiumblicke auf Berge oder Meer. In frostigen Nächten spendet eine Webasto-Standheizung mit komfortablem Womo-Paket Wärme. Weil die Ausbau-Spezialisten von Alpincamper mit einem nackten Kastenwagen starten, können sie das Blech rundum optimal isolieren. Sie lassen eigene Verkleidungen fertigen, als Oberfläche wählen sie einen grauen Filz – ein gemütliches wie enorm funktionales Material.

Die ersten drei Fahrzeuge hat Alpincamper noch von Hand im kleinen Stammwerk in Lenggries gebaut. Ihre Qualität überzeugt, die Möbel wirken hochwertig und passgenau – zudem dringt kein Knarzen oder Zirpen nach vorne. Die Produktion wird künftig in Slowenien erfolgen – bei einem routinierten Lohnfertiger, der die letzten zwei Jahrzehnte für Volkswagen tätig war.

So fährt er: Sehr behände. Tatsächlich kommt der 144 PS starke Diesel mit den 2,1 Tonnen Leergewicht gut zurecht. Bei voller Zuladung, gewaltige 990 Kilogramm sind möglich, dürfte er sich dann etwas mühen. Doch dieser Wert ist, auch wegen des knappen Laderaums an Bord, eher ein theoretischer. Am Steuer mixt Opel einen Cocktail aus Kleinlaster, SUV und Pkw. Im Prinzip stammt aus allen Welten das Beste: Der Fahrer sitzt hoch, das Lederlenkrad bietet eine komfortable Bedienung von Telefon und Radio. Eine native Navigation ist nicht an Bord, jedoch lassen sich Smartphones problemlos ins Fahrzeugsystem einbinden.

Im Abrollkomfort und Handling erreicht der Vivaro zwar nicht ganz das Niveau guter Mittelklassewagen, doch er fordert weder Eingewöhnung noch größere Einschränkungen. Übrigens auch nicht bei der Einfahrt in viele (Tief-)Garagen: Mit 1,97 Meter Höhe bleibt der Alpincamper knapp unter der magischen Zwei-Meter-Grenze.