Audi A2 concept auf der IAA: Sitzprobe

Der Scheinwerfer erscheint dreidimensional, die Linse in der Mitte soll an ein Auge erinnern.

14 Jahre später zeigt Audi die Studie eines A2-Nachfolgers. Ohne den Vorgänger zu verleugnen, entwickelt der A2 concept das aktuelle Audi-Design weiter. Der riesige Singleframe-Grill ist nur im unteren Drittel geöffnet, da ein Kühler aus dem Rennsport nicht mehr Luft benötigt, um den Elektromotor zu kühlen. Die LED-Scheinwerfer mit "Matrix Beam"-Technologie erzeugen ein hoch aufgelöstes und blendfreies Fernlicht. Tagfahrlichtfasern umrahmen das LED-Abblendlichtmodul – zusätzlich erfüllt die neue Technik eine gestalterische Aufgabe. Der Scheinwerfer erscheint dreidimensional, die Linse in der Mitte soll an ein Auge erinnern. Gut möglich, dass wir diese Lösung schon bald bei einem Serien-Audi finden werden.

Blinkt der Fahrer, laufen Lichtimpulse durch das seitliche Band. Beim Bremsen läuft ein roter Lichtbalken von hinten nach vorn.

Auch technisch zitiert der neue A2 seinen Vorgänger. Obwohl die Akkus eine Reichweite  von rund 200 Kilometern ermöglichen, wiegt der A2 concept nur 1150 Kilogramm – für ein Elektroauto ein Federgewicht. Anders als BMW beim i3 setzt Audi auf eine intelligente Mischbauweise aus hochfesten Stählen, Carbon und Aluminium. Diese ist günstiger herzustellen als die Carbonkarosserie des BMW – scheinbar ohne schwerer zu sein. Die Seite ziert eine Lichtleiste, die die bekannte Tornadolinie ersetzt und verschiedene Funktionen erfüllt. "Der A2 kann so mit seiner Umwelt kommunizieren" sagt Audi-Designchef Stefan Sielaff. So kann das "Dynamic Light" mit Hilfe von Sensoren den Besitzer erkennen und öffnet die Türen, wenn der winkt. Während der Fahrt dient "Dynamic Light" als Seitenmarkierung, blinkt der Fahrer, laufen Lichtimpulse durch das Band. Bremst das A2 concept, läuft ein roter Lichtbalken von hinten nach vorn. Noch ist das gesetzlich nicht erlaubt, Audi arbeitet aber gemeinsam mit dem Kraftfahrtbundesamt (KBA) an einer Zulassung.

Im Innenraum fällt schon auf den ersten Blick auf: Audi hat beim A2 vieles anders gemacht. "Der A2 ist der erste Audi, der konsequent als Elektroauto konzipiert ist", so Sielaff. Und das merkt der Fahrer bei der ersten Sitzprobe sofort. Weil unter der Motorhaube kein großer Verbrennungsmotor und Getriebe Platz brauchen, konnten die Audi-Ingenieure die komplette Klimabox, die sich sonst hinter der Mittelkonsole und dem Armaturenbrett versteckt, dort unterbringen. Der A2 concept bietet so auf nur 3,80 Meter Länge (und damit 15 Zentimeter weniger als ein A1) bequem Platz für vier Personen. Der Armaturenträger mit einem filigranen Lenkrad samt Touchpad-Bedienflächen ist minimalistisch – hier stand Apple Pate. Zusätzlich klappen beim Start des E-Motors rechts zwei weitere Bedienflächen hoch. "Uns war wichtig, dass der Fahrer Rückmeldung bekommt, wenn das Auto fahrfertig ist", so Sielaff. Ein Siebenzoll-Display und zwei kleinere Bildschirme informieren über den Ladezustand des Akkus, ermöglichen das Surfen im Internet und verwalten eine Musikbibliothek; der iPod lässt grüßen.

Alles Zukunftsmusik? Nicht ganz. Auch wenn Audi sich offiziell noch zurückhält ist bereits klar: Der A2 kommt 2015 auf den Markt. Erst, mag man mit einem Blick auf die ausgereifte Studie meinen, aber Audi ist bei der Entwicklung einer Elektroauto-Plattform von der Konzernmutter VW abhängig. Und so kommt der A2 zwei lange Jahre nach seinem direkten Konkurrenten BMW i3 auf den Markt. Hoffentlich diesmal nicht zu spät.