Audi A5 Sportback (F5): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Die elegantere Alternative zur technisch eng verwandten Audi A4 Limousine. Die zweite Generation des Audi A5 (F5) wurde ab dem Frühjahr 2017 ausgeliefert. Der Qualitätseindruck der viertürigen Karosserie des A5 Sportback ist auch nach sechs Jahren positiv. Beim Thema Verarbeitung und Materialauswahl macht der Marke aus Ingolstadt kaum einer was vor.

Die Karosserieform erinnert mit ihrer niedrigen Dachlinie und den rahmenlos geführten Seitenscheiben an ein viertüriges Coupé. Dennoch sitzt es sich auf allen vier Plätzen relativ kommod. Von hohem Praxiswert ist die große Heckklappe: Sie öffnet weit und ermöglicht so ein bequemes Beladen des Kofferraumabteils. Alternativ bot Audi den A5 auch als zweitüriges Coupé und als Cabriolet an. Im Herbst 2019 folgte eine dezente Modellüberarbeitung mit technischen Updates und sichtbar veränderter Frontmaske.

Das hat er: Eine riesige Antriebs- und Ausstattungsvielfalt. Euro-6-Abgastechnik ist generell Standard. Der von uns gefahrene 2.0 TDI (ab Ende 2018 35 TDI) mit 150 PS ist gut gedämmt und punktet mit hoher Wirtschaftlichkeit. In weiteren Ausbaustufen (2.0 TDI; 40 TDI) leistet die gleiche Motorbasis bis zu 204 PS. Natürlich sollte man keine sportwagenähnliche Dynamik erwarten, doch für den Alltag ist man mehr als ausreichend motorisiert.

Mehr Biss zeigt der drehfreudige Zweiliter-Turbobenziner (EA888). Er hat seine langjährigen Ölverbrauchsprobleme in den Griff gekriegt und leistet je nach Ausbaustufe 150 bis 265 PS. Exotisch ist das von 2016 bis Frühjahr 2023 an gebotene g-tron-Erdgasmodell mit 170 PS. Robust, kultiviert und zugleich sparsam ist der 3.0 TDI (45 und 50 TDI; 218 bis 286 PS).

Auch die Spitze der Leistungsgesellschaft hat Audi bedacht: Der S6 setzt wie alle potenteren Audi-Modelle auf quattro-Allrad. Je nach Baujahr leistet er zünftige 341 bis 354 Diesel-PS. Die Alternative ist ein 3-Liter-TFSI-S5-Benziner mit 354 PS. Ein ganz großes Kaliber ist der RS 5 mit 450-PS-V6-Biturbo: Er sprintet in 3,9 Sekunden auf 100, läuft als Competition bis 290 km/h. Ähnlich vielfältig sind die Ausstattungen: Audi bot neben der Basis die Linien Sport, Design sowie das S-Line-Sportpaket und die Audi Design Selection an. Große Felgen, Ledersitze, Zierakzente aus Echtcarbon, Alcantara und Klavierlacke machen den A5 exklusiv und oftmals sehr teuer.

So fährt er sich: Der A5 ist ein sehr angenehmes Langstreckenauto. Unser Exemplar rollt trotz seiner Laufleistung und nicht immer unproblematischer Achslager polterfrei ab, die eingelaufenen Bremsscheiben rubbeln jedoch. Handlichkeit und Dynamikreserven leiden unter der Frontantriebskonstruktion. Der quattro ist das angenehmere Antriebskonzept.

Das macht Ärger: Audi gewährt ab Werk zwei Jahre Neuwagengarantie (optional verlängerbar) sowie drei Jahre auf Lack und zwölf Jahre gegen Durchrostung. Bei lückenloser Pflege sind Laufleistungen jenseits der 200.000 Kilometer unproblematisch. Die Achsen sind nicht optimal konserviert. Wartungshistorien checken, Vorsicht vor Kilometermanipulationen.