Audi A6: Kaufberatung

Überhaupt lohnt sich ein detaillierter Blick in die Preisliste. Beim Studium der rund 120 Optionen stellen wir zum Beispiel fest, dass der A6 ab Werk zwar mit zwei großen Touchscreens ausgestattet ist, die Passagiere vorn aber auf manuell einstellbaren Stoffsitzen Platz nehmen müssen. Elektrisch einstellbare Vordersitze kosten 1250 Euro, Leder/Teilleder 1050 und Vollleder mindestens 4250 Euro, weil eine der Linien Design oder Sport (je 2300 Euro) Voraussetzung ist; dabei lohnen sich beide Linien eigentlich nicht, weil sie überwiegend mit Zierrat glänzen. Höchst praktisch sind dagegen die Extras hinter den Bestellschlüsseln 0M5 und FK2; mit Ersterem bekommen Sie einen zehn Liter größeren Kraftstofftank (73 l), und das zweite Extra verdoppelt das Volumen des AdBlue-Speichers auf 24 Liter – beide Extras sind "ohne Mehrpreis" wählbar ... Unsere weiteren Tipps stammen vom anderen Ende der Preisskala: Mit dem Head-up-Display (1400 Euro) bleibt der Blick auf der Fahrbahn, der Informationsumfang der farblichen Darstellung lässt sich einstellen. Für bessere Sicht sorgen Matrix-LED-Scheinwerfer (1550 Euro). Mit 32 statt 7 LED-Segmenten sind sie ein feines Upgrade zum guten Serien LED-Licht. Wer einmal erlebt hat, wie die Lichtmatrix einzelne Fahrbahnbereiche, Gegen- oder Vorausverkehr ausblendet, an anderen Stellen dafür die maximale Lichtausbeute einsetzt, der versteht, warum wir dieses Extra immer wieder empfehlen. Noch feiner arbeiten die HD-Matrix-LEDs (2100 Euro).

Überblick: Alles zum Audi A6

Die Entwicklung der Form ist höchstens Evolution. Technisch ist beim A6 mehr passiert.

Darüber hinaus raten wir bedingungslos zur Dynamik-Allradlenkung (1900 Euro). Sie reduziert den Wendekreis der Fünf-Meter Limo um etwa einen Meter, weil die Hinterräder bis 60 km/h um fünf Grad gegenläufig zu den Vorderrädern einschlagen. Oberhalb der 60er-Marke lenken sie gleich gerichtet zwei Grad ein und sorgen so für mehr Kurvenstabilität. Zusätzlich wird die Lenkübersetzung geschwindigkeitsabhängig zwischen 9,5:1 und 16,5:1 angepasst. Mit zunehmendem Tempo wird die Übersetzung ohne Präzisionsverluste größer. Insgesamt überzeugt die Allradlenkung mit – für ein Fahrzeug dieser Größe – überraschender Agilität bei bester Stabilität im Geradeauslauf. Fahrwerksseitig bietet Audi vier Optionen: Neben dem Serienfahrwerk lässt sich ein sportliches mit Tieferlegung um 10 Millimeter ordern (420 Euro); in der Luxusabteilung konkurrieren zwei sehr weit spreizende Adaptivfahrwerke: eines mit Stahlfedern (1130 Euro), eines mit Luftbälgen und Niveauregulierung (2000 Euro). Die Luftfederung arbeitet flauschig, aber auf der löchrigen Asphaltrealität erscheint uns die stählerne Variante als die patentere. Beide Einstellfahrwerke agieren selbst mit den größtmöglichen Rädern im 21-Zoll-Format noch ausreichend komfortabel.

Zum Marktstart kommt der A6 mit drei Motorvarianten. An der Spitze steht ein V6-Benziner mit 340 PS, dann folgt ein V6-Diesel mit 231 oder 286 PS. V6-Diesel Käufer profitieren vom Achtstufenwandler, während der Benziner an eine Siebengang-Doppelkupplungsautomatik gekoppelt ist – im größeren A8 gibt's auch ihn mit Wandler. Während die V6-Modelle allesamt Allradler sind, werden die günstigeren, teils vorderradgetriebenen Vierzylindermodelle im Laufe des Jahres nachgereicht. Alle A6-Aggregate sind Mildhybride mit Riemen-Starter-Generator für ausgedehntes Start-Stopp-Rollen bereits ab unter 22 km/h. Alle V6 verfügen hierzu über ein 48-Volt-Hauptbordnetz.