Audi A8 W12 (2006): Gebrauchtwagen

Der Audi A8 hatte es nie leicht, bis heute steht das Topmodell der Ingolstädter stets im Schatten von BMW 7er und Mercedes S-Klasse. Dabei war bereits die erste Generation D2 nicht nur dank Alu-Karosserie und quattro-Antrieb ein innovatives Auto. 2002 wurde der D2 vom D3 abgelöst, der die zu dieser Zeit moderne Audi-Designsprache erhielt und ebenfalls eine Karosserie besitzt, die fast ausschließlich aus Aluminium besteht, wodurch die Luxuslimousine leichter ist, als die Konkurrenz.

Zum Facelift im Herbst 2005 erhielt der A8 den bis heute in abgewandelter Form eingesetzten Singleframe-Kühlergrill. Doch weder die fortschrittlichen Materialien, das moderne Design, noch eine breite Motorenpalette konnten den A8 zum Verkaufsschlager machen. Ja nicht mal Jason Statham konnte den Prestige-Faktor des A8 aufwerten, indem er den großen Audi in mehreren Teilen der Actionfilmreihe "Transporter" als Dienstwagen fuhr.

Verglichen mit seinen damaligen Hauptkonkurrenten, der S-Klasse W 220 und dem 7er E65 ist der Audi in der Retrospektive jedoch deutlich besser gealtert. Aber ein Blick auf den AUTO BILD-Gebrauchtwagenmarkt offenbart, der Wertverlust des Audi A8 ist exorbitant.

Ein gutes Beispiel dafür ist der hier gezeigte A8 D3 aus dem Baujahr 2006 in der edlen Außenfarbe "Phantomschwarz Perleffekt". Angeboten wird der Luxusliner vom Händler "Zenker & Aleiner GBR" aus der Nähe von Hannover. Es handelt sich um ein deutsches Auto, das mitsamt Scheckheft, TÜV-Belegen und zwei Schlüsseln verkauft wird.

Auf den ersten Blick sieht der A8 gepflegt aus. Die hochglanzpolierten Neunspeichen-Felgen in 20 Zoll sorgen für einen sportlich eleganten Look, und glücklicherweise blieben dem A8 jegliche Tuningsünden erspart. Er steht so da, wie er einst das Band verließ.

Das eigentliche Highlight ist aber nicht der Originalzustand, sondern der Motor. Kennern wird direkt das sehr dezente W12-Logo im Kühlergrill aufgefallen sein, was bedeutet, dass hier jemand das ganz große Kreuz gesetzt hat. Der A8 W12 kostete mindestens 109.900 Euro, nur die Langversion war mit einem Basispreis von 120.400 Euro war noch mal über 10.000 Euro teurer.

Dafür bekamen die Kunden einen 6,0-Liter-W12, der 450 PS und 580 Nm via Sechsgang-Tiptronic an alle vier Räder abgab. Den Sprint auf 100 km/h erledigte der rund zwei Tonnen schwere A8 in 5,1 Sekunden, während die Passagiere in Luxus schwelgen konnten. Apropos Luxus: Zu den Ausstattungs-Highlights gehören unter anderem MMI-Navi mit DVD, Sportsitze mit Memory, Bose-Soundsystem, Xenon plus-Scheinwerfer und das Luftfahrwerk.

Diese Features waren beim W12-Topmodell bereits serienmäßig an Bord. Bei den Extras hielt sich der Erstbesitzer zurück: Schiebedach, 20-Zöller, Standheizung, Einparkhilfe plus und eine elektrische Heckklappe trieben den einstigen Neuwagenpreis auf knapp 120.000 Euro.

19 Jahre und rund 134.000 Kilometer später soll der A8 W12 19.990 Euro kosten. Macht einen heftigen Wertverlust von etwa 100.000 Euro! Wie so oft bei Luxusautos dieser Art ist jedoch Vorsicht geboten, denn die Anschaffung ist nur die halbe Wahrheit. Im Unterhalt kann einem so ein Zwölfzylinder ganz schnell die Haare vom Kopf fressen – und dazu muss noch nicht mal etwas kaputtgehen.

Wer also nicht selbst schrauben kann oder einen begnadeten Mechaniker an der Hand hat, der sich mit der komplexen Technik auskennt, der braucht ein sehr gut gefülltes Konto, um mit dem A8 W12 langfristig Freude zu haben.