Audi/Aston Martin/Chevrolet/Porsche: Vergleich

Die Traktionselektronik regelt die ungestüme Kraftentfaltung modusabhängig – aber sensibel.

Chevrolet Corvette Stingray Convertible Klar ist die C7 besser geworden als ihre Vorgängerin, viel besser sogar. Steifigkeit, Antriebskomfort, Spurrillenempfindlichkeit, Materialanmutung, Geräuschniveau – alles entwickelte sich ein gutes Stück in Richtung europäischer Maßstäbe; erreichen oder gar neu definieren konnte Chevrolet sie aber auch diesmal nicht. Oder um es deutlicher auszudrücken: So ein Porsche 911 kostet als Targa 4S über 50.000 Euro mehr. Und ja, das ist eine ganze Menge, allerdings spürt man – Performance weiterhin ausgeblendet – einen Großteil davon eben auch.

Manche verulken den Targa als Zahnarztgatinnen-911– völlig zu Unrecht.

Porsche 911 Targa 4S Seit Mai gibt es den 911er wieder als Targa im Porsche-Sortiment. Und tatsächlich erinnert der hochpreisige Sportler mit seinem farblich abgesetzten Überrollbügel anstelle der konventionellen B-Säule mehr denn je an das Original von 1965. 124.094 Euro kostet der Wagen ohne Schnick-Schnack, das ist eine stolze Summe. Aber er gilt auch als die Messlatte des Vergleichs. Und die kann man jetzt wieder in aller Offenheit genießen.

Fürs flotte Dahinströmen gibt es kaum geeignetere Zweisitzer als einen Achtzylinder-R8.

Audi R8 V8 Spyder Der Audi verwickelt seinen Piloten nicht ganz so intensiv ins Fahrerlebnis wie Porsche oder Chevrolet. Man sitzt zu hoch auf etwas unnahbaren Sesseln, Rücken an Rücken mit einem wollig grollenden Vier-Zwo und eingemummelt in reichlich Premiumwatte, die den R8 aus der Fahrerperspektive so viel unspektakulärer wirken lässt, als er fürs Boulevardpublikum aussieht. Solange man mit hundertnochwas dahinbrodelt, sich vom pfeilschnellen Doppelkuppler die Gänge zustecken und den Sommerabend durchs Haar wuscheln lässt, empfindet man diese Diskrepanz auch als äußerst angenehm.

Klangerlebnis und Grillumrahmung – Lipstick genannt – betonen die Rennsport-DNA des N430.

Aston Martin V8 Vantage N430 Roadster Der Aston Martin stellt stolze 305 km/h Spitze in Aussicht. Unglücklicherweise wird sein Kraftfluss immer wieder durch das sequenzielle Sportshift-Getriebe mit seinen pomadigen Gangwechseln unterbrochen. Dabei steppt es seine sieben Gänge um einiges zackiger ab als der R8 und peitscht dem Motor dadurch kräftiger ein.