Audi Q4 e-tron gebraucht: TÜV-Report 2026
Audi Q4 e-tron: kaum Schwachstellen bei der ersten HU
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Mit dem Q4 e-tron wagte sich Audi ins umkämpfte Segment der kompakten Elektro-SUV. So schneidet er im aktuellen TÜV-Report ab.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Der Audi Q4 e-tron bringt Premium-Anspruch in die kompakte Elektroklasse: modernes Design, alltagstaugliche Reichweite und viel Technik. Löblich ist sein bislang solider Auftritt beim TÜV, der auch bei geringen Laufleistungen keine Selbstverständlichkeit ist.
Audi Q4 e-tron
- Bauzeit: seit 2021
- Motoren: 170 PS (35 e-tron) bis 340 PS (55 e-tron quattro)
- Preis: ab 22.000 Euro
Das ist er: Der Audi Q4 e-tron basiert auf dem elektrischen VW-Konzernbaukasten (MEB) und ist eng verwandt mit Skoda Enyaq und VW ID.4/ID.5. Wie die VW-Modelle wird er im sächsischen Zwickau gebaut, tritt zusätzlich ebenfalls in einer Fließheckvariante an (Sportback, plus 2000 Euro). Der 4,59 m lange Hochsitz soll die Ansprüche an ein feines Familien-SUV erfüllen. Audi-typisch sind die selbstbewussten Preise – aktuell ab 46.150 Euro. Das Platzangebot ist okay, die Sitze fallen bequem aus, die Bedienung ist keineswegs perfekt.
Ansichtssache: Das durchgehende Leuchtenband am Heck betont die Breite und soll dynamisch wirken.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Das kann er: Leistungsstufen von 170 bis 340 PS bieten für jeden Bedarf den richtigen Antrieb. Die mit 100 bis 135 kW zunächst recht müde Ladeleistung erhöhte sich ab September 2023 im Zuge neu gestaffelter Motorisierungen auf 145 bis 175 kW. Anfang dieses Jahres wurde das 170-PS-Basismodell mit 55/51,5-kWh-Akku (brutto/netto) vom 204 PS starken 40 e-tron mit 63/59-kWh großem Speicher abgelöst. Die Topmotorisierungen verfügen weiterhin über Stromspeicher mit 82/76,6 kWh.
Das mit rund 2,2 Tonnen Leergewicht recht schwere E-SUV fährt sich trotz dieses Handikaps einigermaßen agil und bietet vernünftigen Federungskomfort. Allerdings besteht ein leichtes Ungleichgewicht zwischen Premiumanspruch und Preis: Die Verarbeitung erscheint nicht in allen Details so hochwertig, wie die Preise es erwarten lassen.
Das macht Ärger: Vereinzelt Probleme mit dem Infotainment/Verbindung mit Smartphones. Das Kraftfahrt-Bundesamt warnt vor möglicher Fehlfunktion der Feststellbremse. Vorgesehen ist ein Softwareupdate für das Bremssteuergerät (Modelljahr 2022/2023).
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Klar, bei der ersten HU fallen nur die wenigsten Modelle mit Fahrwerks-/Lenkungsschwächen unangenehm auf, die Fehlerquoten bleiben allgemein äußerst niedrig – der Audi Q4 e-tron leistet sich allerdings überhaupt keine Beanstandungen.
Licht
Beim Thema Beleuchtung ist die Weste nicht ganz so rein, die Mängelhäufigkeiten liegen jedoch in keinem Bereich überdurchschnittlich hoch. Im Gegenteil: An der vorderen Beleuchtung gibt es überhaupt keine Beanstandungen (Mittelwert 0,9 Prozent bei den Zwei- bis Dreijährigen).
Audi Q4 e-tron: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 92,2 (Ø 89,4) | 3,7 (Ø 4,0) | 4,0 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
Bremsen
In diesem Kapitel leuchtet der Q4 nicht vorbildlich grün, sondern orange. Die Funktion der Fußbremse wird – bei insgesamt niedrigen Werten – doppelt so oft moniert wie im Durchschnitt (0,4 zu 0,2 Prozent). Alle anderen Punkte sind unbedenklich.
Umwelt
Als Batterieelektriker muss sich der Q4 e-tron natürlich nicht mit Ölverlust am Motor oder Abgasfragen herumschlagen. Trotzdem gibt es natürlich Öl, etwa im Getriebe – das aber nicht rauskleckert.
Fazit
Der noch junge Audi bereitet kaum Ärger bei der HU – nur vier Prozent der Autos fallen wegen erheblicher Mängel durch. Das ist im Vergleich der E-Autos im TÜV-REPORT der zweite Platz hinter dem Mini Cooper SE. Die Fehlerhäufung an der Fußbremse findet im niedrigen Bereich statt, sollte aber im Auge behalten werden, denn die Konzernbrüder VW ID.4/ ID.5 und Skoda Enyaq schwächeln hier ebenfalls. Insgesamt ein sehr guter Auftritt des Q4 e-tron, selbst in Anbetracht der geringen Laufleistungen.
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