Audi Q5: Dauertest

Ausgesprochen ungestüm lässt sich der Q5 nicht bewegen. Am gelassenen Charakter hat sich über die Dauertest-Distanz auch nichts geändert.

Bleiben wir etwa beim Automatikgetriebe. Dessen Elektronikhirn, welches die Befehle zum Einkuppeln erteilt, ist etwas überfordert, wenn eine enge Längsparklücke mal am Hang liegt oder dabei ein abgesenkter Bordstein mit viel Gefühl erklommen werden möchte. Immer wieder wirft es derart unerwartet den Riemen auf die Orgel, dass der Audi energisch abgebremst werden muss. Leider wurde das nicht zur Gewöhnungsfrage, da das Getriebe ständig seine Herangehensweise änderte. Einmal in Fahrt überzeugte die Motor-Getriebe-Kombination des Zweiliter-TDI mit dem Siebengang-DSG wieder durch Gelassenheit, manche Fahrer sprachen allerdings auch von Trägheit. Auffällig: Im Schnitt verlangte der Q5 von Anfang an im Schnitt alle 7500 Kilometer nach einem halben Liter Motoröl. Dieses verblieb nicht lange auf Höchststand, sondern pendelte sich jedes Mal für längere Zeit bei etwa der Hälfte des Messbereichs ein – eigentümlich, aber auf der Gesamtfahrleistung von gut 60.000 Kilometern noch unbedenklich. Die elektronische Ölstandsmessung zeigte immer wieder auch Ausreißer nach oben oder unten an. Am Kraftstoffverbrauch hatten wir rein gar nichts auszusetzen. Eine sparsame Fahrweise ermöglichte Verbräuche im niedrigen Sechsliter-Bereich, der Enddurchschnitt nach vielen Autobahnetappen oder kleinteiligen Fahrten als Fotoauto zeigt vorbildliche 7,5 Liter. Auf der Autobahn meisterte der TDI auch hohe Geschwindigkeiten sparsam, sonderlich ungestüm ließ er sich hier aber ohnehin nicht bewegen. Am gelassenen Charakter hat sich über die Dauertest-Distanz auch nichts geändert. Ermüdungserscheinungen zeigte der Q5 nicht. Das gilt auch für die leichtgängige, aber nicht unpräzise Lenkung und das hervorragende Luftfahrwerk, welches trotz aller Sanftheit nie ins Wippen oder Wogen kommt.

Überblick: Alles zum Audi Q5

Die Bedienelemente im Cockpit sind logisch aufgebaut, sehr ergonomisch angeordnet und ein haptischer Genuss.

Auch das feine Interieur des bayerischen Mexikaners ließ sich die vielen Fahrten mit voller Beladung kaum anmerken. Da kapitulierten viel eher die Knie der Hinterbänkler, wenn der Q5 mal wieder nur mit großgewachsenen Redakteuren unterwegs war. Seine eher schlechte Raumökonomie enttäuschte uns leider oft, erst recht, wenn zu mehrtägigen Terminen auch noch Gepäck oder die Fotoausrüstung unserer Bildkünstler in den Kofferraum gepfercht werden wollte. Unser früherer Hyundai-Tucson-Dauertester fuhr eine Wagenklasse unter dem Q5, bot aber unterm Strich ein großzügigeres Platzangebot. Zugegeben: Um Derartiges festzustellen, bedarf es keines Dauertests. Hier zählt viel eher, was die insgesamt 25 Fahrer des Q5 so alles in sein Fahrtenbüchlein schrieben.

Fährt der Q5 auf ein Tempolimit zu, zeigt ein Gasfuß-Symbol an, selbigen zu lupfen. Dann rollt der Wagen eingekuppelt und ohne Verbrauch bis zum Schild.

Torge Eßer gefielen die vielfältigen Spritsparmöglichkeiten, zu denen der Audi im Efficiency-Modus anregt, bemängelt aber, dass nicht alle immer konsequent genutzt werden. Lauert etwa ein Tempolimit vor dem Q5, zeigt er ein grünes Gasfuß-Symbol, das dazu anregt, selbigen zu lupfen. Geschieht dies, rollt der Wagen eingekuppelt und ohne Verbrauch zielgenau bis zum Schild des Tempolimits. Vorausliegende Ortschaften lösen das Gleiche aus, nur dass das Getriebe in den Segelmodus geht, also immerhin Leerlaufverbrauch produziert – merkwürdig, da beide Taktiken mit Navidaten arbeiten. Prima: Erkennt der Radartempomat ein vorausfahrendes Fahrzeug, wird die resultierende Verzögerung mit in den Ausrollvorgang einberechnet. Wenn der Vordermann beschleunigt, wird also nicht noch unnötig vor dem Ortsschild Gas gegeben. Rolf Klein findet die Sitzposition SUV-untypisch etwas zu niedrig, größere Kollegen aber widersprechen und loben das immerhin in der ersten Reihe gute Raumgefühl. Mehrere Fahrer notierten immer wieder kleinere Funklöcher der Smartphone-Verbindung per Bluetooth sowie Fehlinterpretationen der Verkehrszeichenerkennung. Diese bunt gemischten Kleinigkeiten wurden in den ersten paar Monaten verzeichnet, danach blieben die Notizseiten im Fahrtenbuch meist leer.

Über gut ein Jahr hinweg hat der Q5 sich keinen Ausfall, keine Panne, nicht einmal eine verrutschte Dichtung oder ein nervendes Windgeräusch zuschulden kommen lassen – das verdient Lob, gilt aber andererseits in dieser Preisregion auch als Selbstverständlichkeit. Einziges Nicht-Premium-Erlebnis: Die (manuelle) Höheneinstellung des Beifahrersitzes hat durch normale Nutzung tiefe Schrammen in der darunterliegenden Konsolenverkleidung hinterlassen. Das trübt zum Schluss den Eindruck des ansonsten neuwertig feinen Innenraums. Gern wären wir den Q5 noch länger gefahren.Fazit von Andreas Jüngling: Ein Dauertest zeigt, was bei kürzeren Mess- und Testfahrten nur wenig Aufmerksamkeit bekommt: die Leistung im normalen Autoalltag oder eben Unzulänglichkeiten. Das hat der Q5 mit knappem Platzangebot und gleichbleibend hohem Ölverbrauch gleich zu Anfang getan, um sich im Anschluss keine Blöße mehr zu geben. Urteil: vier von fünf Punkten.