Audi Q5: Gebrauchtwagen-Test

Fast acht Jahre dauert die Erfolgsgeschichte des Q5 nun schon an. Gebrauchtkäufer greifen sehr gerne zu.

Bild: Holger Schaper

Bevor Audi 2008 mit dem Q5 auf dem Markt der großen Mittelklasse-SUVs mitspielte, verdiente BMW mit dem X3 bereits fünf Jahre lang gutes Geld. Zeit für komplexe Neuentwicklungen blieb keine. Audi griff für die Konstruktion des Q5 ins Regal. Dort fanden sich bewährte technische Komponenten des A4 quattro. Und diese finden sich auch im Q5 wieder. Halt – das stimmt nicht ganz. Denn ein wichtiges Aggregat kam erstmals im Q5 zum Einsatz, wodurch er zum Vorreiter im VW-Konzern wurde: die Siebengang-Doppelkupplungsautomatik. Alle Welt war skeptisch. Würde das DSG die jahrzehntelang bewährten Planeten-Automatikgetriebe ablösen können?

Ja, das tut es, aber nicht ganz ohne Schwächen. Generell nennen Gebrauchtwagenhändler Autos wie den Audi Q5 gerne Schnelldreher. Das hat nichts mit Fahrphysik und Grenzbereich zu tun, sondern mit Popularität: Die Preise sind hoch, die Kunden stehen Schlange. Warum? Weil der Q5 das Premiumimage der vier Ringe und alle Vorteile eines SUVs bietet – ohne die Nachteile des fetten Q7. Die Ingolstädter haben mit dem Q5 den Nerv jener Kunden getroffen, denen ein Oberklasse-SUV zu teuer, zu durstig oder zu protzig ist. Der 4,60 Meter lange Q5 kommt vergleichsweise knackig daher, passt in viele Parklücken und hat genug Platz für vier Personen. Ein Vernunftkauf ist der ab Juni 2009 angebotene 2.0 TDI mit 143 PS (ab April 2013 150 PS) und Vorderradantrieb. Ihn gibt es ab etwa 19.000 Euro. Die Fahrleistungen reichen für alltägliche Bedürfnisse aus, die Sechsgangschaltung geht leicht von der Hand, der Federungskomfort ist gerade mit der 17-Zoll-Basisbereifung vorzüglich. Und Feldwege wie verschneite Straßen meistert auch der Fronttriebler problemlos, geeignete Reifen vorausgesetzt. Wer hingegen ins Gelände möchte oder einen Anhänger zu ziehen hat, sollte zum 2.0 TDI mit 170 oder 177 PS und serienmäßigem Allradantrieb greifen. Der stärkste Zweiliter-Diesel bildet ein stimmiges Paket aus leichter Geländetauglichkeit, ansprechenden Fahrleistungen und moderatem Verbrauch: Acht Liter pro 100 Kilometer sind ihm recht. Nochmals kraftvoller, kultivierter und dabei kaum durstiger geht der Dreiliter-Diesel (245 PS) zu Werke. Exemplare mit Laufleistungen bis 100.000 Kilometer kosten ab etwa 28.000 Euro. Für rund 18.000 Euro gibt es auch den im Juni 2009 vorgstellten Basis-Benziner 2.0 TSFI mit 180 PS und serienmäßigem Allradantrieb. Der Benziner ist nur für Wenigfahrer sinnvoll, denn der Verbrauch liegt rund zwei bis drei Liter über dem des vergleichbaren Diesels.

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Bislang rief Audi den Q5 dreimal zurück: Bei von Dezember 2008 bis Mai 2009 gebauten Fahrzeugen besteht erhöhte Verletzungsgefahr durch gelöste Halteklammern der A-Säulen-Verkleidung. Von Audi nachgebesserte Fahrzeuge tragen das Kürzel "70D4" im Serviceheft. Von März bis Mai 2009 gebaute 2.0 TFSI rief Audi wegen einer undichten Kühlmittelleitung zurück (Eintrag "21C5" im Serviceheft). Q5 mit Panorama-Glasschiebedach, die zwischen Juni und Dezember 2011 gebaut wurden, erhalten ein neues Glasdach. Das alte kann aufgrund eines Fertigungsfehlers bei Minusgraden platzen (Eintrag "60B2"). Was beim gebrauchten Audi Q5 Ärger machen kann und auf welche Mängel man beim Kauf achten sollte, erfahren Sie in der Bildergalerie.