Audi R8, BMW M8, Mercedes-AMG GT R: Sportcabrios im Test

Dynamisches Dickschiff: Im BMW M8 muss jedes PS die meisten Kilos schleppen – schnell ist er trotzdem.

Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD

Zum anderen ist der BMW als 2+2-Sitzer schwerer als seine beiden Widersacher: 232 Kilo trägt er mehr auf den Rippen als der R8, zum GT R sind es gar 314 Kilo. Das relativiert sich allerdings etwas, wenn man die Leistungsgewichte vergleicht: 3,2 kg muss jedes PS im BMW M8 bewegen, beim AMG GT R 2,9 kg/PS, beim Audi R8 mobilisiert jedes PS 2,8 Kilogramm. Es dürfte also spannend werden. Wer im BMW M8 Platz nimmt, wird zunächst eine sportlich-tiefe Sitzposition feststellen, die gut gepolsterten Sitze genießen und sich über die beiden Sportmarker am Lenkrad freuen, denn, wie von M-Modellen gewohnt, entscheiden zwei konfigurierbare rote Tasten über den Grad der Sportlichkeit. Über M1 und M2 lassen sich Parameter zu Motor, Getriebe, Fahrwerk, Lenkung, Bremse und der Stabilitätskontrolle DSC einstellen, die sich von der Komfortausrichtung bis zur Rundstreckentauglichkeit spreizen, wobei das Fahrwerk zwar immer betont straff, der Abstand zwischen beiden Polen aber weiter gefasst ist als bei den beiden Konkurrenten.Im Audi R8, der dieses Mal mit dem optionalen Magnetic-Ride-Fahrwerk statt des nicht überzeugenden Gewindefahrwerks kam, kann man auch noch buckliges Geläuf verhältnismäßig ungeschüttelt unter die Räder nehmen. Der AMG, auch er mit adaptivem Fahrwerk gesegnet, federt hier noch eine Spur trockener und fühlt sich schon nach den ersten paar Metern mehr nach austrainiertem Spitzensportler an als seine beiden Kontrahenten.

Brachialer Benz: Schon am Sound erkennt man das Rennstrecken-Tier, das im AMG GT R schlummert.

Bild: Lena Willgalis / AUTO BILD

Unter dem Strich gibt der BMW M8 also eher den universell einsetzbaren Alltagsbrummer, während die beiden Spezialisten permanent auf ihren betont sportlichen Charakter hinweisen. Das passt auch zur Anmutung der drei Cockpits: Mit fast spartanischer Ausrichtung lässt der R8 keinen Zweifel an seiner Bestimmung, auch der GT R wirkt mit seiner Gestaltung der Fahrerumgebung inklusive extrem ausladender Mittelkonsole, Microfaser-bezogenem Lenkrad, das sich wie Wildleder anfühlt, äußerst fokussiert. Im M8 ist die Nähe zu den weniger sportlichen, kleineren Brüdern klar präsent. Der Eindruck setzt sich fort, wenn man die drei mittels jeweiligem Startknopf zum Leben erweckt. Während R8 V10 und AMG GT R wild losbrüllen, zumindest beim Kaltstart, bleibt der M8 akustisch zurückhaltender. Was schnell zu schätzen weiß, wer weitere Strecken zurücklegt. Zwar hat der Zehnender des R8 eine Stimme, in die man sich ratzfatz verliebt hat, und auch der GT R begeistert mit einem rennsportlich hämmernden V8-Sound. Für die Langstrecke bevorzugt man aber doch eher den Münchner, weil der sein Potenzial nicht so herausschreit, sondern sich mit dunklem Timbre und klar erkennbarer V8-Melodie akustisch mehr im Hintergrund hält.

Das Fazit: Nimmt man alles zusammen, dominiert der BMW M8 vor allem dank seiner enormen Bandbreite. Wer gern mehr vom reinen Fahren spüren will, ist im Audi R8 besser aufgehoben. Der AMG GT R ist eines der derzeit schnellsten Cabrios, das die Sinne betört und dazu noch rennstreckentauglich ist.  Weitere Details zum Test sowie die Rundenzeiten auf dem Lausitzring finden Sie in der Bildergalerie.