Audi RS 5, BMW M3, 911 Carrera 4S: Test
—Hoch soll'n sie drehen!
Widerstand zwecklos? Von wegen, im Audi RS5 bläst der Saugmotor zum Angriff gegen die drohende Turbo-Epidemie. Ein Duell mit den gleichgesinnten Porsche Carrera 4S und BMW M3.
Am Anfang fanden wir sie ja noch ganz putzig, erfrischend, haben sie bejubelt, als wirksames Antiserum gegen eine drohende Dieselplage. So langsam entwickeln sich aber auch die Turbobenziner zur Pandemie, breiten sich aus, mutieren, vermehren sich und befallen alles, was sich nicht hinter dem Schutzschild der Effizienz verschanzen kann. Symptome? Hubraumschwund, benebeltes Ansprechverhalten, verkümmerter Sound, Rückbildungserscheinungen am Drehzahlband. Viele der Kleinen hat es längst dahingerafft. Und auch der Niedergang des Establishments lässt sich wohl nicht mehr abwenden. Audi, BMW, Porsche – bei allen haben sie sich bereits bis in die hintersten Windungen der Marken-DNA vorgefressen. Chance auf Genesung? Bislang eigentlich gleich null.
Überblick: Alle News und Tests zum Audi RS5
Überblick: Alle News und Tests zum BMW M3
Ein Job, wie gemalt für den 3,8-Liter eines Carrera S. Obwohl man ihm das Super Plus nun direkt im Brennraum kredenzt und eine Wasserpumpe inzwischen das besorgt, wofür sich das Lüfterrad einst schwindelig rannte, ist er einer derjenigen, die zum Käfer noch Opa sagen. Und einer, wie er dem alten Ferry gefallen hätte. Kurzhubig, hochverdichtet und motiviert bis in die Ventilspitzen. Audi und BMW hätten eigentlich gewarnt sein müssen. Außen grün, innen karamell, Keramikbremse, Karbonschalen, Allradantrieb, PDK – so takelt sich keiner auf, bloß um Schickeriagirls zwischen Louis Vuitton und Udo Walz hin- und herzushutteln. Stattdessen zieht er seinen Konkurrenten anständig den Scheitel. Vier-vier auf hundert, Bremswege um 33 Meter und eine Tachonadel, die auch dann noch wie frisch geschliffen durch die hohen 200er schneidet, wenn seine Konkurrenten bereits an der Kette der political correctness zappeln.
Vielleicht muss man die Bayern aber auch ein bisschen in Schutz nehmen. Sie sind keine, die man allein wegen ihrer Herkunft in den Acht-Minuten-Club der Nordschleife beruft; keine, denen man Bestzeiten installiert wie anderswo Fensterheber, sondern eigentlich Mitglieder der Mittelschicht, wie sie tagtäglich auf Siemensparkplätze dieseln. Erst wenn sich die Dynamikgurus der Tochter-GmbHs durch ihre Innereien wühlen, Vierzylinder zugunsten feiner PS-Preziosen entrümpeln, intelligente Fahrwerkssysteme verlegen und mit Kohlefaserelementen versuchen, ein paar Kilo vom Hüftspeck abzuschürfen, begegnen sie einem Elfer auf Augenhöhe.
Welches der drei Saugmotor-Coupés seinen sportlichen Job am besten erledigt, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den kompletten Artikel mit allen technischen Daten und Tabellen gibt es in AUTO BILD SPORTSCARS 12/2010 oder als Download im Heftarchiv.
| Fahrzeugdaten | Audi | BMW | Porsche |
|---|---|---|---|
| Motor | V8 | V8 | B6 |
| Einbaulage | vorn längs | vorn längs | hinten längs |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 | 4 pro Zylinder/4 | 4 pro Zylinder/4 |
| Hubraum | 4163 cm³ | 3999 cm³ | 3800 cm³ |
| Bohrung x Hub | 84,5 x 92,8 mm | 92,0 x 75,2 mm | 102,0 x 77,5 mm |
| Verdichtung | 12,3:1 | 12,0:1 | 12,5:1 |
| kW (PS) bei 1/min | 331 (450)/8250 | 309 (420)/8300 | 283 (385)/6500 |
| Literleistung | 108 PS/l | 105 PS/l | 101 PS/l |
| Nm bei 1/min | 430/4000 | 400/3900 | 420/4400 |
| Antriebsart | Allrad | Hinterrad | Allrad |
| Getriebe | 7-Gang-Doppelkupplung | 7-Gang-Doppelkupplung | 7-Gang-Doppelkupplung |
| Bremsen vorn | 380 mm/innenbel./gelocht | 360 mm/innenbel./gelocht | 350 mm/innenbel./gelocht |
| Bremsen hinten | 330 mm/innenbel./gelocht | 350 mm/innenbel./gelocht | 350 mm/innenbel./gelocht |
| Radgröße vorn – hinten | 9 x 20 | 9 x 19 – 10 x 19 | 8 x 19 – 11 x 19 |
| Reifengröße vorn – hinten | 275/30 R 20 | 245/35 R 19 – 265/35 R 19 | 235/35 R 19 – 305/30 R 19 |
| Reifentyp | Pirelli P Zero R01 | Michelin Pilot Sport PS2 | Bridgestone Potenza RE050 AN-1 |
| Länge/Breite/Höhe | 4649/1860/1366 mm | 4615/1804/1414 mm | 4435/1852/1280 mm |
| Radstand | 2751 mm | 2761 mm | 2350 mm |
| Tankvolumen | 64 l | 63 l | 67 l |
| Serienfahrzeug ohne Extras | 77.700 Euro | 68.350 Euro | 105.411 Euro |
| Messwerte | Audi | BMW | Porsche |
|---|---|---|---|
| Beschleunigung | |||
| 0– 50 km/h | 1,7 s | 2,0 s | 1,7 s |
| 0– 80 km/h | 3,2 s | 3,4 s | 3,1 s |
| 0–100 km/h | 4,5 s | 4,7 s | 4,4 s |
| 0–130 km/h | 7,0 s | 7,1 s | 6,7 s |
| 0–160 km/h | 10,2 s | 10,1 s | 9,7 s |
| 0–200 km/h | 16,3 s | 15,9 s | 15,4 s |
| Viertelmeile | |||
| 0–402,34 m | 12,68 s | 12,83 s | 12,54 s |
| Zwischenspurt | |||
| 60–100 km/h | 2,7 s | 2,5 s | 2,6 s |
| 80–120 km/h | 3,0 s | 2,9 s | 2,7 s |
| Höchstgeschwindigkeit | |||
| Herstellerangabe | 250 (280) km/h | 250 (280) km/h | 295 km/h |
| Bremsweg | |||
| 100–0 km/h kalt (Verzögerung) | 35,9 m (–10,7 m/s²) | 36,1 m (–10,7 m/s²) | 35,8 m (–10,8 m/s²) |
| 100–0 km/h warm (Verzögerung) | 34,2 m (–11,3 m/s²) | 35,3 m (–11,0 m/s²) | 33,3 m (–11,6 m/s²) |
| 200–0 km/h warm (Verzögerung) | 138,4 m (–11,2 m/s²) | 140,3 m (–11,0 m/s²) | 135,8 m (–11,4 m/s²) |
| Testverbrauch | |||
| Ø auf 100 km | 14,1 l Super Plus | 13,0 l Super Plus | 12,8 l Super Plus |
| Reichweite | 450 km | 480 km | 520 km |
| Leergewicht | 1825 kg | 1640 kg | 1535 kg |
| Leistungsgewicht | 4,1 kg/PS | 3,9 kg/PS | 4,0 kg/PS |
| Zuladung | 400 kg | 440 kg | 345 kg |
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