Audi RS 6 Avant C6 (2008): Preis, Gebrauchtwagen, V10, Wertsteigerung

Natürlich hinkt dieser Vergleich und niemand, der sich für einen neuen VW Golf interessiert, würde auch nur eine Sekunde lang einen knapp 15 Jahre alten Audi RS 6 mit gigantischem V10-Biturbo als Alternative in Betracht ziehen, doch der RS 6 ist diese herrlich unvernünftige Versuchung auf dem Gebrauchtwagenmarkt, die zwar extrem reizvoll ist, jedoch unter Umständen auch schnell zur Privatinsolvenz führen kann.

2008 kam der C6 als zweite Generation des RS 6 auf den Markt. Anfänglich nur als Avant angeboten, schon Audi nach kurzer Zeit die Limousine nach. Das Highlight des RS 6 ist fraglos der Motor. Genau wie BMW, setzte auch Audi zu dieser Zeit auf einen V10. Anders als im M5 E60/E61 war das Audi-Triebwerk allerdings kein Saugmotor, sondern ein Biturbo. Die Leistung? Brutal! 580 PS und 650 Nm stehen auf dem Datenblatt. Trotz eines Leergewichts von über zwei Tonnen sprintet der Audi dank quattro und Sechsgang-Automatik in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. Eingebremst wird er bei 250 km/h, optional gingen auch 280 km/h. Ohne Vmax-Beschränkung waren aber auch über 300 km/h kein Problem.

Nach insgesamt nur knapp 4700 Stück (der Großteil davon Avant) wurde die zweite RS 6-Generation 2010 bereits wieder eingestellt. Das Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist daher überschaubar. Beim Händler "Autowelt Südring Berlin" wird aktuell ein besonders edler RS 6 angeboten.

Der Kombi wurde erstmals im Dezember 2008 zugelassen und hat mittlerweile 221.150 Kilometer auf dem Buckel. Laut der Inseratsbeschreibung soll das Scheckheft durchgängig gepflegt wurden sein. Das Besondere an diesem RS 6: Der Erstbesitzer orderte den Powerkombi (Basispreis damals ab 109.450 Euro) in der exclusive-Lackierung "Monterreygrün Perleffekt" (ehemaliger Aufpreis 2660 Euro) mit einer exclusive-Innenausstattung Leder Valcona in hellbraun (ehemaliger Aufpreis 3025 Euro). Eine edle Kombination, die es so sicherlich nur ganz selten beim RS 6 gab.

Zusammen mit weiteren Extras wie Schiebedach, elektrisch einstellbaren Vordersitzen, MMI Navigation plus, 20-Zoll-Felgen, Einparkhilfe mit Rückfahrkamera und vielem mehr lag der ehemalige Neupreis bei etwa 125.000 Euro.

Knapp 15 Jahre und über 220.000 Kilometer später soll der RS 6 jetzt noch 25.999 Euro kosten. Macht einen Wertverlust von ziemlich genau 100.000 Euro! Natürlich dürfen sich Interessenten von diesem vergleichsweise günstigen Einstiegspreis nicht blenden lassen, denn etwaige Reparaturkosten und natürlich auch die Unterhaltskosten liegen eben nicht auf Golf-Niveau.

Im AUTO BILD-Gebrauchtwagentest lobt Experte Tilman Trost von der RS­-Klinik den V10 des RS 6: Der Biturbo sei ein "Bomben­-Motor", der mit angepasster Peripherie auch 1000 PS Leistung verkrafte, ohne dass man am Rumpf etwas ändern müsse. Und mit der Kolbenkipper­-Problematik des S6/S8 mit 5,2 Liter großem V10­-Sauger hat der RS 6­-Motor nichts am Hut. Probleme machen können die Schubumluftventile der Turbolader. Besonders bei leistungsgesteigerten Modellen plagen sie Undichtigkeit, da die Kunststoffmembranen unter der Wärme der Abgaskrümmer leiden. Falsche Ladedruckwerte können dann zu gesteigerten Laderdrehzahlen führen und auf Dauer zum Ausfall der Turbos.

Trost empfiehlt übrigens Festintervalle beim Ölwechsel spätestens nach 15.000 Kilometern. Und von der Herstellervorgabe zur Ölsorte sollte man nicht abweichen. Dann hält der Motor lange durch: Laufleistungen über 200.000 Kilometer sind kein Problem. Dass der Motor grundsätzlich so lange hält, beweist der hier gezeigte Gebrauchtwagen. Offene Fragen bei diesem Exemplar: Ist der RS 6 unfallfrei? Wie läuft der Motor? Die nicht originalen Rückleuchten gehen da eher als Kleinigkeit durch.

Für den RS 6 sprechen in erster Linie die seltene Farbkombination und der phänomenale Motor. Der C6 ist der einzige RS 6, der keinen V8 hat und wird ganz sicher auch der einzige RS 6 mit V10-Biturbo bleiben. Ach ja, und den größten Wertverlust hat er inzwischen auch hinter sich.