Audi RS Q3 Sportback: SUV, Allrad, Sportwagen, Test

Und wo steht, dass so was nur in Coupés, Cabrios und Kompaktwagen schlagen kann, wo viele Kunden doch längst zum SUV greifen? Deswegen ragt aus den aufgereihten Fünfzylinder-Sportlern einer heraus, der nicht nur "RS" ist, sondern auch "Q"; und zwar Q3.

Sein knallig turboblaues Dach überragt den Kompaktwagen RS 3 um fast 17 Zentimeter und den TT RS um annähernd 26 Zentimeter. Als Sportback ist der RS Q3 knapp fünf Zentimeter flacher. Im Vergleich zu den seit 2018 und 2019 im ungarischen Győr gebauten Standard-Q3 verlieren beide RS Q3 nur rund einen Zentimeter Höhe.

Entsprechend hoch ist die Sitzposition im Testwagen, mit dem wir nun von der Passhöhe hinab ins Tal wollen. Erste Amtshandlung nach dem Einstieg: Startknopf in der Mittelkonsole drücken. Und jetzt zeigt sich, dass es eben doch etwas völlig anderes ist, ob Entwicklungsabteilungen irgendeinen Großserien-Vierzylinder per Chiptuning aufpumpen oder einen Sportmotor bauen. Und da haben wir noch nicht über die PS-Leistung gesprochen.

Allein das Spektakel, das der 2,5-Liter-Turbofünfzylinder im Leerlauf, beim Anfahren und beim Durchbummeln der ersten Kilometer aufführt, ist Klangkunst für Technikfans. Seine Fünfzylinder-Zündfolge 1-2-4-5-3, die für den blubbernden, zwischen vielleicht 2000 und 3500 Umdrehungen sogar leicht rumpeligen Klang verantwortlich ist, verzückt die Audi-Fans. Man kann mit verbundenen Augen im RS Q3 sitzen oder auch am Straßenrand stehen und trotzdem die Automarke blind am Sound erkennen – das gelingt nur bei wenigen anderen Wagen.

Audis Knallfarbe und die aggressiv gestaltete Fahrzeugfront gipfeln in einem schwer überbietbaren Überholprestige; alle fahren rechts ran, wenn der blaue RS Q3 im Rückspiegel auftaucht. Wir probieren die Unterschiede der Fahrprogramme von "Eco" bis "Dynamic" durch (selbst im Sportprogramm manierlich, aber für unseren Geschmack zu wenig gespreizt, die Unterschiede also fast zu gering), die ab etwa 2500 Touren eine ansatzlose Leistungsexplosion bis 7000/min erleben ("grob" ist hier ein Lob) und die Bremsen bergab belasten, denn anders als echte Kanonenkugeln bleibt Audis Sport-SUV an Straßen mit ihren heranfliegenden Kurven gebunden.

Gibt es hier also Genuss ohne Reue? Bequem sitzen selbst auf den Sport-plus-Sitzen des Testwagens, mindestens 530 Liter Kofferraumvolumen haben, bis 1,9 Tonnen ziehen können, überall durchkommen. Und dabei einen Sportwagen fahren? 

Die nächste Kurve reißt den RS-Q3-Fahrer aus seinen Träumen, denn der Q3 schiebt dann auch als RS über die Vorderreifen geradeaus. 1,8 Tonnen mögen für einen Sport-SUV respektabel sein; von einem Sportwagen-Gewicht sind sie aber 200 bis 300 Kilo entfernt. Auch ein RS 3 auf A3-Basis ist 150 Kilo leichter. Gewicht und hoher Schwerpunkt begrenzen das Kurventempo, egal ob in den Alpen oder auf der Rennstrecke. Erst recht zeigt der leichtere und flache TT RS, was möglich ist – oder mit dem RS Q3 eben nicht.

Und kurz vor dem Abbiegen in den Waldweg erinnern wir uns an die 21-Zoll-Sportfelgen mit den flachen 255/35er-Reifen, deren Flanken schon vor einem mittelgroßen Stein keinen Schutz bieten würden. Hier kommt die bei SUVs eigentlich beerdigte Angst vor Bordsteinschäden zurück.