Audi S6/BMW M550i/Mercedes-AMG E 43: Test

Oldie: Der Audi S6 ist seit über 20 Jahren der Inbegriff einer Sportlimousine – und er kann es immer noch.

Bild: Ronald Sassen / AUTO BILD

Der BMW M550i ist nicht nur der Neue innerhalb der Modellreihe, sondern auch der Neue inmitten eines Reviers, das im Prinzip schon weitestgehend eingenommen scheint. Allen voran vom Audi S6, dem Methusalem unter den Business-Dynamikern, der die Leitungsgremien schon seit über 20 Jahren sportmobilisiert. Der gebürstete Alu-Schliff sitzt noch immer wie am ersten Tag. Die Regler klicken so satt und definiert wie nirgendwo sonst, die Digitalisierung des klassischen Rundinstrumentariums inszeniert sich angenehm übersichtlich, und auch das Arsenal an Fahrassistenz kann sich ob seiner rüstigen Technikarchitektur noch immer sehen lassen. Vor allem ist der S6 aber noch einer, der sich heraushebt aus der Schwemme der ganzen Reihenhaus-TDIs. Eine Art antiseptische Aromatherapie für Downsizing-geplagte Audi-Jünger. Genussvoll, vollmundig, trotzdem auf eine sehr subtile Weise sehr dynamisch. Gerade einmal 0,85 Bar Ladedruck plustern dem Biturbo-V8 das Lungenvolumen auf 550 Nm und 450 PS. Folge: Der Langhuber wirkt richtig schön süffig, kultiviert ein geschmeidiges Hubraumerlebnis und infiltriert den 1,94-Tonnen-Tempel dabei geradezu unterschwellig mit höchster Souveränität.

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Etwas synthetisch: Der M550i zieht kräftig an, aber er koppelt seinen Fahrer auch vom Geschehen ab.

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Großen Anteil daran hat auch das Doppelkupplungsgetriebe. Es sortiert die Gänge ebenso verschliffen wie verbindlich, lässt sie locker baumeln, wenn es der Zeitplan zulässt, und hält sie richtig schön auf Zug, wenn's pressiert. So wie auf unserer Messgeraden, wo er sich mit Schwung ins Drehmomenthoch stürzt, entschlossen davonhechtet und dabei bestens kaschiert, dass seine sieben Gänge nach oben hin doch recht lange Sprünge servieren. Egal, die meisten Dreikäsehochs aus Kompakt- und Mittelklasse hat man mit 16,4 Sekunden auf zweihundert gut im Griff. Den BMW jedoch muss er ziehen lassen. Zwar sackt der Münchner anfangs etwas ein, weil seine Automatik das viele Anfahrdrehmoment nicht geregelt bekommt, doch einmal in Schwung, dominiert er die Längsdynamik quasi nach Belieben. Er drückt mit Abstand das höchste Drehmoment (650 Nm), stemmt die meiste Leistung (462 PS) und verquickt mit seinen acht Stufen beides zu einem nahtlosen Kraftfluss, der einen schier endlos voranspült. Was fehlt, ist einzig das Gefühl des Involviertseins. Denn im Gegensatz zum Audi etwa, der seinen Fahrer in gewisser Weise noch teilhaben lässt an seiner Kraft – durch das wohlige V8-Grummeln oder das fleischige Ausdrehen –, exerziert der M550i Beschleunigung eher als binäre Zustandsänderung. Im Prinzip macht er dabei auch alles richtig; er drückt früh, dreht weit und speist je nach Fahrmodus verschiedene Tonspuren aus der V8-Playlist ein.Doch irgendwie liegt über der gesamten Darbietung immer auch ein wenig der künstliche Schleier der Hochtechnokratie. Oder anders gesagt: Für einen V8 kommt einem der 4,4-Liter schon arg steril vor – wie ein Rembrandt auf dem Bildschirm. Doch was will man auch anderes erwarten von einem Auto, das sich rundumvernetzt und volldigitalisiert, bis die Pixel qualmen? Positiv in diesem Zusammenhang: die Menüführung des iDrive-Systems, die sich mit steigender Komplexität immer mehr als der Weisheit letzter Schluss herausstellt. Negativ: das gesamte Aufgebot an Fahrassistenz, das einen in schöner Regelmäßigkeit zur Weißglut treibt.

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Der E 43 überzeugt nicht nur mit Renstreckentalent, sondern auch mit blitzsauberem Abrollen.

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Weshalb uns das so stört? Nun, zum einen, weil Assistenzsysteme eben nur so lange Sinn ergeben, wie sie nicht bevormunden; und zum anderen, weil es hier tatsächlich einen gibt, der seine Sicherheitsalgorithmen derart nahtlos ins Geschehen integriert, dass sie tatsächlich ausnahmslos unterstützend wirken. Überhaupt findet man selbst nach innigster Zweisamkeit geradezu erschreckend wenig, was einen am Mercedes-AMG E 43 überhaupt stören könnte. Klar, der zweigeteilte Infotainment-Widescreen, der wie ein digitales Bücherregal aus dem Instrumententräger herausschwillt, ist ebenso Geschmackssache wie die zugehörige Grafik, die sich in drei verschiedenen Themen animiert. Doch steht eben nirgendwo geschrieben, dass man sich 2018 noch analog chronografieren muss, bloß weil man aus dem Schwäbischen stammt. Zumal der E 43 trotz aller Moderne eben auch die traditionellen Werte beherrscht. Blitzsauberes Abrollen, hochsensibles Fahrwerk, dazu ein Sitzkomfort, den man sonst nur in Luxuskinos findet, gepaart mit ruhiger Innenraum-Atmosphäre und einer Sitzergonomie, der tatsächlich das Kunststück gelingt, fahraktiv und tiefenentspannt zugleich zu sein.

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